尽管《2025-2030年新能源汽车政策》（NEVP）草案预测，到2030年，新能源汽车的份额将达到30%，到2040年达到90%，到2050年达到100%，但它并没有认真触及主要问题，即淘汰污染空气质量和加剧烟雾的数十年旧车。

　　如果一切如常，政府预计到2060年燃料进口费用将增加到640亿美元。上述政策的目标是到2060年实现100%零排放的新能源汽车的新销售，因此燃油费用将逐步减少，并在2060年之前被淘汰。

　　NEVP草案虽然主要关注使用了20年的车辆，但没有采取任何严肃的措施来淘汰使用了30至40年的私人运输车辆，其中许多车辆在卡拉奇破旧的道路上随处可见。

　　然而，这份30页的草案提出了一项替换计划，如果消费者想卖掉旧汽油/柴油汽车购买新能源汽车，政府将提供相当于旧车原价20%的信贷，此外还有旧车的报废价值。

　　然后，这辆旧车将被政府收押，从国家交通投资组合中移除。条件是，消费者必须使用信贷金额和报废价值专门购买新能源汽车。

　　一家著名的汽车组装商质疑政府将如何为这20%或报废价值提供资金；这将是一个省级课题，但如果省级政府不遵守将会发生什么？他补充说，以前的汽车政策中的宏伟承诺也从未得到充分落实。

　　有必要与地方政府合作，立即实施“旧车报废政策”，以淘汰汽车、轻型商用车（lcv）、皮卡、货车等20年以上的旧车，减少碳排放。世界各地都有类似的报废政策，以改善主要城市的空气质量。

　　这位装配商表示，联邦政府需要为私营钢铁熔炉资助的报废车辆提供公平的报废价值，省级政府需要为新车提供100%的登记和道路税减免，并向申报人提供高达50%的所得税退税，以抵消购买新混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电池电动汽车当年的所得税负担，而不是报废证书。

　　新能源政策草案表明，目前运输部门的二氧化碳排放量接近9000万吨，但没有提及这一关键信息的来源。相比之下，《巴基斯坦能源年鉴》（Pakistan Energy Yearbook）显示，到2023年，运输部门消耗的能源为1500万吨石油当量，换算成二氧化碳总排放量不到4400万吨。

　　环境保护署（EPA）或任何其他政府机构必须确保必须科学地测量和记录车辆排放，以便制定合理的政策。“政府还应该对所有政策提案进行彻底的成本效益分析，并评估国家是否有足够的‘财政空间’来确保政策的连续性，”该议员表示。

　　该组装商估计，拟议的新能源政策大约为每辆车提供价值400万至500万卢比的关税和税收补贴，这将使国家财政部每年花费约2300亿卢比，在五年内累计超过1.4万亿卢比。这也将使我们每年的进口账单增加13亿美元，因为对新能源汽车的需求将会增加。如果不考虑发电厂使用进口燃料的成本，每年节省的燃料总额估计只有1亿美元。

　　政府还希望利用过剩的发电能力。尽管如此，专家们还透露，即使每年有5万辆新能源汽车取代化石燃料汽车，它也只会消耗4.6万兆瓦发电量的0.07%，其中60%的发电量来自化石燃料、煤/天然气/炉油。

　　两轮车专家穆罕默德·萨比尔·谢赫在仔细估计的同时表示，该国的道路上有大约2700万辆自行车，其中200万辆是30年的，200万辆是20年的，5- 250万辆是30年的，5- 600万辆是30年的，12-15万辆是不到10年的。

　　他解释说，由于当地组装商缺乏升级换代，大多数当地组装的自行车都搭载了符合欧2标准的发动机，而欧2发动机在全球大约30年前就已经停产了。他敦促政府制定一项政策，淘汰过时的旧自行车，以改善空气质量，控制雾霾。

　　全巴基斯坦汽车经销商协会主席H.M. Shehzad说：“由于电费、煤气费和其他费用的上涨，生活成本很高，许多人肯定会依赖20年的车型。”

　　在没有任何政府监督的情况下，自行车组装商在没有完全更换车型的情况下，推出了30-40年的车型，只是更换了油箱贴纸和指示器。

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