我的新研究显示，自俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰以来，连接欧洲和亚洲的一些长途航班的二氧化碳排放量增加了40%。这一飙升主要是由于冲突地区上空的空域关闭，迫使航空公司寻找替代航线，大大增加了飞行时间。长途飞行消耗更多的燃料，增加航空公司的运营成本，且不说它们对气候变化的影响。

　　我和同事领导的这项研究强调了冲突是如何以意想不到的方式促进气候变化的。了解这一点对于解决航空业的环境足迹至关重要。

　　乌克兰的战争关闭了该国的领空，限制了进入俄罗斯联邦和白俄罗斯领空的机会。这是自冷战以来最大规模的领空关闭，面积达1800万平方公里。

　　以前在欧洲到亚洲、北美到亚洲、北美到中东航线上飞在俄罗斯或乌克兰领空的航空公司，现在要绕道而行。例如，芬兰航空（Finnair）从赫尔辛基飞往东京的AY73航班现在多飞了3131公里，飞行时间最多延长了3.5小时。北美飞往亚洲的航班已改飞北极和中亚。

　　出于安全考虑和地缘政治制裁，航空公司不得不小心翼翼地绕过禁区。

　　其他冲突地区——包括中东，叙利亚、也门和伊拉克领空也被许多航空公司视为禁飞区——的限制使情况进一步复杂化。全球航空版图已经重新绘制，迫使航空公司迅速适应新的、具有挑战性的现实。

　　伴随而来的是巨大的财政和气候成本。我们分析了受空域限制影响的14条欧洲和亚洲之间的长途航线，这些航线由三家欧洲航空公司运营：芬兰航空、波兰航空和汉莎航空。

　　研究结果令人震惊：改道航班每趟旅程额外燃烧23至28.5吨燃料，额外释放72至90公吨二氧化碳。这相当于几辆汽车一年一次飞行的排放量。

　　航空公司还报告说，由于额外的飞行时间，运营成本大幅增加，包括更高的燃油消耗、空中导航费用和机组人员工资的增加。我们的分析显示，在欧洲和亚洲之间的某些航线上，成本上升了19%至39%，而排放量增加了18%至40%，具体取决于航空公司。

　　在华沙至北京、华沙至东京和华沙至首尔的航线上，波兰航空公司报告称，在航班限制后，飞机的平均运营成本增加了23%。这些航线的二氧化碳排放量增加了24%，票价也有所上涨。

　　芬兰航空（Finnair）似乎是受影响最大的航空公司，该公司历来依赖俄罗斯领空进行高效的欧亚航线连接。由于航班限制，从赫尔辛基到上海、赫尔辛基到东京、赫尔辛基到首尔的航线的飞机运营成本上升了39%，而这些航线的平均二氧化碳排放量增加了40%。

　　我们的研究结果揭示了战争造成的巨大碳足迹，这一点在气候政策中经常被忽视。通过使用专业软件的预测模型，我们发现，与2022年相比，继续避开俄罗斯和乌克兰领空可能会在2025年使全球所有与航空相关的二氧化碳排放量增加29%。

　　航空业已经占全球二氧化碳排放量的2.5%，随着航空旅行的扩大，这一数字预计还会增长。

　　我们的研究结果表明，运输脱碳的需求不能与更广泛的地缘政治问题分开。随着战争和冲突重塑空域可用性，它们也加剧了航空业的碳足迹。不仅仅是航空业承担了这些成本——我们所有人都在承担，以气温上升和气候变化的形式。

　　虽然挑战很大，但也有解决办法。

　　与波音777-200ER或空客A330-200等老机型相比，用更节能的飞机（如空客A350和波音787）升级航空公司机队，可以帮助减少大约20%-25%的二氧化碳排放量。

　　利用先进的空中交通管理系统优化飞行路径也会有所帮助。这些系统允许飞机选择最短和最有效的路径，并可以减少不必要的弯路。

　　在冲突期间共同管理空域的国际协议可以保持重要的飞行走廊开放，并确保航空公司避免低效的改道。

　　航空公司正在投资于可持续航空燃料，这种燃料比传统的煤油排放更少，但供应不足、成本高和其他挑战使其成为一种昂贵且不全面的解决方案。由于没有可行的低碳飞机替代品，减少航空旅行应该是当务之急。

　　作为研究人员，我们把我们的发现视为行动的号召。通过了解冲突对环境的影响，我们可以为航空和地球的更可持续的未来而努力。

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