在追求环境、社会和治理(ESG)目标的过程中，机场面临着到2050年实现净零碳排放的关键挑战，这是重塑航空业走向可持续未来的一个关键里程碑。

　　这一点强调了机场迫切需要采取变革性措施，巩固其作为环境责任倡导者的角色。

　　鉴于此，马来西亚机场控股有限公司(MAHB)已经迈出了一大步，通过实施光伏太阳能发电系统来确保机场的可持续性。

　　根据MAHB高级战略总经理Megat Ardian Wira Mohd Aminuddin的说法，该公司在马来西亚的6个机场目前安装了太阳能系统，作为该组织环境总体规划2.0的一部分。

　　在进一步节约成本和减少能源消耗方面，使用太阳能已经显示出积极的结果。

　　他说:“由于使用太阳能，我们每年节省约146万令吉，相当于每年节省35%。”“太阳能电池板发电的成本将比目前的电费低30%，从而在未来25年节省4270万令吉的公用事业运营支出。”

　　Megat Ardian补充说，在吉隆坡国际机场(KLIA)，太阳能电池板已安装在1号航站楼卫星大楼的屋顶上，并作为长期停车场的停车顶篷。这些太阳能电池板能够产生总计14兆瓦的太阳能。

　　马来西亚航空公司旗下的其他机场已经采用了光伏太阳能发电系统，包括槟城国际机场、兰卡威国际机场、关丹苏丹艾哈迈德沙阿机场、马六甲机场和亚庇国际机场。

　　2022年，所有六个机场的太阳能总发电量达到19122兆瓦时，碳排放量减少了12219172.81吨二氧化碳(总二氧化碳)。

　　MAHB产生的总太阳能可用于大约218,565个10瓦LED灯泡或4,615个家庭一年的电力。

　　实现

　　吉隆坡国际机场的太阳能发电系统自2013年以来一直在实施，根据上网电价计划通过特许协议实施，为期21年。

　　Megat Ardian表示，在开始实施之前，需要考虑许多因素，例如可用空间和结构完整性。

　　“当我们审视我们的机场时，我们首先评估我们航站楼的屋顶是否能够支持安装太阳能电池板。这些面板相当重，而且大多数时候，需要一个平坦的表面来安装它们，”他说。

　　“然后我们考虑其他建筑，无论是停车场、货运大楼、安全大楼，任何可以支持太阳能电池板的地方。最后，我们会看看附近我们拥有的其他土地。”

　　Megat Ardian强调，MAHB试图利用现有的结构来安装太阳能电池板，以充分利用他们拥有的空间。

　　维护

　　在维护方面，Megat Ardian表示，MAHB和太阳能电池板供应商不断监控电池板的发电效率。

　　这是为了确保面板能够持续地向吉隆坡国际机场输送能源，以减少整体能源消耗。

　　他说:“我们与太阳能电池板供应商签订了服务水平协议，以声明已宣布的太阳能发电性能，以确保产生稳定的能量。”

　　“我们还通过太阳能仪表板监控太阳能电池板的性能，在那里我们可以实时查看能源性能，太阳半径，以及是否有任何可能出现的问题。

　　“这一切都是为了确保维护和性能始终符合规模。”

　　电动汽车发展

　　Megat Ardian表示，太阳能并不是MAHB正在实施的唯一举措，作为该组织电动汽车转型计划的一部分，2024年将使用电动汽车(EV)。

　　“我们正在与基础设施和电动汽车供应商合作，使用电动汽车接送乘客进出机场。

　　我们计划建立充电站和更适合电动汽车的停车场，并为电动汽车提供专用的取货区。”

　　此外，电动汽车将用于吉隆坡国际机场的空侧运营，这将包括用电动汽车取代目前的柴油车辆，以进一步减少碳排放。

　　“我认为这是我们可以发挥最大价值的地方，因为空中有很多运动，”Megat Ardian说。

　　“飞机拖船、行李牵引车——它们都是用柴油驱动的。

　　“所以，有什么比把所有这些车辆都换成电动汽车更好的有效减少碳排放的方法呢?”

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