吉隆坡:政府正在研究仅针对钢铁行业引入碳定价的可能性。

　　泰勒大学负责对外接触的副校长王建明教授说，马来西亚非常关注的一个问题是可能引入碳税或碳定价。

　　“我是投资、贸易和工业部(Miti)成立的一个独立委员会的成员，该委员会就钢铁行业的未来向Miti提供建议。

　　“我们一直在热烈讨论的一个问题是，是否有可能只针对钢铁行业引入碳价。

　　“如果我们能做到这一点，这将为其他经济部门可能引入碳定价设定道路。这也与碳边界调整机制(CBAM)的一些讨论有关，”他在丰隆银行第11届可持续发展圆桌会议上说。

　　计划于2026年1月1日开始，欧盟(EU)的CBAM第一阶段将涵盖六个行业的商品，即水泥、电力、化肥、铝、铁、钢和氢。

　　随后，到2030年，这一范围将扩大到所有受欧盟排放交易约束的行业。值得注意的是，钢铁仍然是世界上最难减排的行业之一，占全球排放量的8%左右。

　　民主与经济事务研究所副教授Renato Lima de Oliveira博士表示，就每吨钢铁的平均排放量而言，马来西亚曾经是排放量较低的国家之一，到2020年为4.5%。

　　然而，他指出，该国的钢铁生产排放水平预计将高于全球平均水平。

　　“这是一个结构转型的过程，高排放的生产已经迁移到马来西亚。因此，马来西亚的产量和产量正在迅速变化。虽然马来西亚政府暂停了新的钢铁产能，但它仍然缺乏全面的排放政策。

　　“此外，碳定价被认为是一种有效的减排工具，但尚未在马来西亚实施。”

　　De Oliveira补充说，这意味着马来西亚的总排放量将由单一行业主导，其他行业的额外排放机会可能会受到更大的限制。

　　“这就提出了有关投资决策的问题，包括投资规则。在当今世界，这些决定需要考虑到投资的质量、对外国直接投资的吸引力，以及人均排放量和生产技术。”

　　他说，在该国采用碳定价的过程中，可以在钢铁行业进行试点。

　　“然而，没有CBAM的碳定价是一个问题，因为CBAM的作用是防止碳泄漏。因此，马来西亚不仅应该考虑更广泛地征收碳税或碳定价，还应该考虑采用自己的马来西亚碳定价机制。这将防止该国的投资流向尚未采用该制度的其他国家。

　　他说:“CBAM需要很多能力，但随着国家开始衡量它，公司遵守向欧洲市场出口的所有必要程序，在当地采用CBAM也将变得更加可行。”

　　总的来说，企业不应将环境、社会和治理视为成本中心或纯粹的合规机制，而应将其视为改进业务流程、优化成本和获得市场份额的手段。

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