普特拉贾亚:将柴油补贴合理化的决定是基于燃料补贴在短短五年内惊人地增加了10倍。

　　政府将从2019年的14亿令吉，到2023年支付143亿令吉的柴油补贴，政府表示，补贴金额的增加不仅仅是由于价格上涨。

　　政府认为柴油泄漏是补贴金额大幅增加的罪魁祸首，因为同期补贴柴油的数量从61亿升增加到108亿升。

　　没有获得柴油补贴的商业部门，如承包商和房地产开发商，每年购买20亿升柴油。

　　财政部长二世拿督斯里阿米尔哈姆扎阿兹赞说:“进行补贴合理化的原因之一是堵塞财政漏洞。”

　　“现在的重点是补贴合理化，这样政府才能有效运作。一个好的政府在其他方面帮助人民。”

　　政府希望每年能从补贴合理化计划中节省40亿令吉。节省下来的钱可以用于其他方面，比如改善国内的医疗服务。

　　泄漏的主要原因是马来西亚与泰国、印度尼西亚和新加坡等邻国的零售价格存在巨大差异。

　　马来西亚的柴油补贴价格为每升2.15令吉，而泰国的柴油补贴价格为每升4.12令吉，印尼为每升4.73令吉，新加坡为每升8.87令吉。

　　在没有补贴的情况下，马来西亚柴油的市场价格约为每升3.5令吉。

　　柴油补贴的重组将向物流行业发放车队卡，货运卡车和卡车将支付每升2.15令吉的柴油费。这是为了确保对通胀的影响可以忽略不计。

　　符合条件的公民将获得每月200令吉的现金援助，小农和渔民也将获得同样的现金援助，以减少高柴油价格的影响。

　　对于个人来说，他们需要使用身份证号码进行登记，并持有有效的道路税。

　　只有车龄不足10年的豪华车车主才没有资格获得现金援助。

　　市民需要在5月28日至6月3日期间登记，才能在本月中旬之前获得现金援助。

　　现金援助的计算是基于这样一个事实，即70%的受助人将在200令吉的现金援助中中立或更好。

　　这是因为70%的人每天旅行的距离低于60公里，30%的人每天旅行的距离大于60公里。

　　Amir Hamzah表示，补贴合理化最终将适用于沙巴和砂拉越，但目前还不是，因为那里的后勤机制更为复杂。

　　“那里有更多的柴油车，”他说。

　　在资助柴油控制系统1.0下，约有20,000辆公共交通车辆享受资助柴油。

　　作为最新计划的一部分，SKDS 2.0将涵盖23个细分市场的约40万辆物流车辆。

　　他们将使用车队卡，以每升2.15令吉的价格购买柴油，就像SKDS 1.0一样。另一个条件是，每辆卡车或卡车必须有有效的道路税才能获得现金援助。

　　政府正在考虑像SKDS 1.0一样，对SKDS 2.0征收每月补贴柴油的配额。

　　“目前，重要的是允许他们拥有车队卡和补贴价格，”他表示。

　　由于补贴合理化有望在某种程度上消除零售和商业之间的价格差异，Amir Hamzah表示，随着时间的推移，泄漏预计会越来越小。

　　这也应该发生在边境。

　　在谈到阻止跨境泄漏时，他表示:“除了执法外，政府将考虑更有创意的办法来阻止这种情况。”

　　通过柴油补贴合理化，大约1.5万名渔民将获得现金援助，大约30万名公民将获得现金援助，另外30万名小农将获得现金援助。

　　现金援助将是每人200令吉。

　　对于小农来说，只有年收入在5万至30万令吉之间的农户才能获得每月的现金援助。

　　他们将需要在农业和粮食安全部(KPKM)和地理农业注册系统进行注册。补贴合理化计划将由五个政府部门监督。

　　新的柴油补贴计划预计不会对通胀产生太大影响。

　　他表示:“一些公司已宣布，补贴合理化不会对它们的业务产生影响。”

　　官方对今年的通胀预测在2%到3.5%之间。

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