在加拿大目前的铁路纠纷结束之前，一些排队购买新车辆或联合收割机等农业设备的北美人可能就没那么幸运了。

　　加拿大汽车经销商协会的首席经济学家说，库存问题对一些经销商来说只是时间问题。

　　他说:“有些公司将有库存，但这取决于这个问题持续多久，有些公司没有库存……对于特定车型……将导致消费者感到沮丧，无法与他们做生意。”

　　他补充说，这最终可能导致经销商收取更高的费用。

　　“随着时间的推移，如果供应少于实际需求，你就会开始看到价格上涨，就像我们在COVID危机期间看到的那样。这就是我们希望尽快解决的原因。”

　　经过数月的谈判，加拿大最大的两条铁路在一夜之间同时停运，这在加拿大尚属首次。

　　加拿大太平洋堪萨斯城有限公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.，简称CPKC)和加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.，简称CN)在午夜前无法达成新协议，导致数千名工人停工。

　　伯纳德说，由于两条铁路都停运了，汽车经销商在展厅、停车场和买家面前推销新产品没有现实的选择。

　　“这很艰难。”

　　2天前8点45分

　　他说，在北美一体化市场内建造的车辆主要集中在铁路系统上。

　　“这就是为什么当这些公司分配产品的去向时，这是一个非常大的问题。”

　　伯纳德表示，加拿大不被重新分配等待安置的车辆的时间越长，它们最终也需要供应的可能性就越大。

　　“问题存在的时间越长，从维修和维修部分来看，它就会越快成为一个大问题。”

　　铁路停运还将影响联合收割机和农具等农业机械的运输，受到影响的不仅仅是加拿大的农业部门。

　　Brian McGuire是美国联合设备分销商的总裁兼首席执行官

　　国际贸易协会代表建筑、农业、采矿和林业设备的制造商和分销商。

　　他说，当他得知铁路停运的消息时，他倒吸了一口气，因为他意识到两条铁路是同时停运的。

　　麦圭尔说:“这给这件事带来了新的变化。“在铁路上运输的原因是，无论是重量、限制还是即将到来的货物的大小，它都不适合公路卡车。”

　　根据McGuire的说法，除了田间使用的联合收割机和农具，铁路运输的其他常见产品包括粪肥播撒机和作物染色机，其中包括往返加拿大的产品。

　　他说:“我们两个国家通过铁路连接起来，很多货物从墨西哥经过美国，再到加拿大。”

　　“当然，跨境(产品)将会堆积到加拿大和从加拿大返回美国的产品，所以这将对美国方面产生影响。”

　　McGuire说，这对农业行业有“明确的影响”，因为大部分部件和设备都是通过铁路集装箱运输的。

　　“大多数重型设备都将通过港口进入，然后需要通过铁路运输到最终目的地，然后再转移到卡车上。或者通过铁路越过边境进入。”

　　McGuire说，从成本的角度来看，用卡车把设备运送给农民和农业生产者并不有效。

　　“农业设备行业已经有些疲软，这无疑是另一个负担……这不是我们在这个节骨眼上需要的。”

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