在新型冠状病毒感染症(COVID-19)大流行期间获得巨额利润的全球海运企业，为应对可能出现的低迷，正在加强“端到端”竞争。这一战略超越了传统的“港对港”方式，旨在控制整个物流链——从仓储到航空、铁路、港口和陆地运输——将货物直接从仓库送到消费者家门口。考虑到航运业的周期性，在经济衰退期间，航运业会经历严重的衰退，公司现在专注于转型为全方位服务的物流公司，而不是仅仅依靠扩大船队和降低运费的传统方法。

　　大流行期间的后勤危机是这一转变的催化剂。港口的劳动力短缺，加上美国主要港口的罢工，加剧了瓶颈，导致货物滞留在港口。这导致对能够管理从原产地到目的地整个旅程的物流公司的需求增加。因此，海运企业不仅收购了航空物流企业，还收购了卡车、铁路等陆上物流企业，积极进行了收购合并(M&A)。在大流行期间，这些公司的年利润从数万亿韩元到数万亿韩元不等，创下了历史新高，这使得它们能够采取这些行动。

　　韩国最大的航运公司HMM最近宣布了一项大胆的中长期战略，到2030年投资23.5万亿韩元(约合174.9亿美元)。其中14.4万亿韩元将用于实现碳中和的环保基础设施建设，并计划扩大集装箱和散货船船队，以参与全球物流竞争。此外，还将在主要港口码头和内陆物流中心投资4.2万亿韩元。

　　目前，现代商船在集装箱运输领域的市场占有率为2.8%，位居全球第8位。现代商船的目标是扩大规模，与世界航运巨头展开竞争。自2017年韩进海运破产后，韩国的航运基础设施变得薄弱，一度以5%的市场占有率进入前五名的现代商船在规模上落后了。

　　现代商船计划在核心集装箱事业上投资12.7万亿韩元，到2030年将船队规模从目前的84艘扩大到130艘。另外，还将向因物流危机而紧缺的集装箱投入1.7万亿韩元，向运输矿产、粮食等原材料的散货运输事业投入5.6万亿韩元。现代商船相关人士表示:“在端到端事业中，将扩大新的港口码头和集装箱仓储设施，为进入整个物流市场奠定基础。”

　　虽然现代商船目前仍处于产业银行等债权团的控制之下，而且今年早些时候向哈林集团财团出售的计划也被取消，但该公司仅在6个月后就推出了这一激进的投资计划。虽然出售过程有可能重新开始，但HMM领导层认为，明年2月全球航运联盟将进行重组，竞争对手的投资将迅速增加，因此，被动的方式已不再可行。现代商船可以动用疫情期间积累的约15万亿韩元(合111.6亿美元)现金储备，为这些举措提供资金。

　　世界排名前三的航运公司——瑞士的MSC(占有19.9%的市场份额)，丹麦的Maersk(占有14.3%的市场份额)和法国的CMA-CGM(占有12.5%的市场份额)——曾经通过积极扩大船队来竞争，现在他们已经把目光投向了成为综合性物流公司。虽然UPS、DHL和联邦快递等物流公司已经在推行端到端战略，但考虑到该行业的资本密集型性质和新船交付所需的较长交付时间，航运公司的行动速度更快。