旧金山——在过去的两年里，越来越多的旧金山居民开始试用Waymo One的无人驾驶出租车。每坐一次车，就会有另一个故事诞生，关于那些加入未来汽车由电脑引导的人。

　　“我觉得这几乎有点违法。好像出了什么严重的问题，而我们是帮凶。坐在一辆没有司机的车里真是太奇怪了。这对我来说毫无意义，”18岁的高中生米娅·费塞尔在接受雅虎新闻采访时谈到了她的Waymo One的处女航。“坐在Waymo里最让我害怕的是看着方向盘自动移动。我觉得我需要抓住方向盘，因为我不相信它。”

　　Waymo的白色捷豹I-PACE电动汽车配备了29个摄像头和传感器，在旧金山随处可见，大约有300辆正在服役（在凤凰城和洛杉矶还有400多辆）。由于监管方面的障碍，无人驾驶出租车只能在城市范围内和邻近的Daily city行驶。例如，你还不能把它带到机场或金门大桥上，但在城市里走几个街区就看不到它几乎是不可能的。

　　70岁的退休抵押贷款经纪人朱莉娅·扎加斯基（Julia Zagatsky）和一位从法国来的朋友第一次乘坐一辆房车旅行。

　　“在一辆没有司机的车里，这是一个非常激动人心的时刻。这是一件神奇的事情。你假装你有司机，但你没有，”她说。

　　我是东湾（East Bay）的居民，那里还没有Waymo的服务。在听了很多别人第一次乘坐Waymo的故事后，我决定是时候自己试一试了。我站在海耶斯谷（Hayes Valley）附近的表演大厅SF Jazz外，打开该公司的手机应用程序，输入目的地城市之光书店（City Lights），这是自上世纪50年代以来著名的北滩诗人和作家的天堂。

　　这款应用告诉我，2.4英里的路程需要19分钟，花费19.09美元。我点击了“叫车”，并被告知我的车将在一分钟内到达。

　　当那辆戴着滑稽帽子的捷豹到来时，我的手机上又出现了一条信息，邀请我按下屏幕上的一个按钮打开车门。这样做导致把手突出，让我进入黑色皮革内部。

　　我进去的时候正在播放氛围音乐，也许是为了让紧张的新手放松一下，但你也可以选择其他类型的播放列表，包括摇滚、爵士、古典、嘻哈和假日音乐。汽车喇叭里的一个女声引导我了解了许多基本知识，包括提醒我系好安全带。

　　她说：“我们会全权负责驾驶，所以在旅途中请不要碰方向盘或踏板。”“我们可能会使用内部摄像头来检查骑手，改进我们的产品等等，但我们的麦克风只有在你连接到骑手支持时才会打开。唱出你的心声吧，我们听不见。”

　　Waymo的汽车可以坐四个人，三人在后面，一人在前面，但无人驾驶汽车的驾驶座是禁止的。

　　菲塞尔说：“我的朋友忘了系安全带，我们接到了客服的电话。”“这是一个人类的说法，她必须系上安全带。这让我印象深刻。”

　　安全是Waymo的一大卖点。

　　“最近的数据显示，与人类司机相比，Waymo的汽车造成伤害的事故减少了72%，”Waymo公关经理安吉丽卡·普莱斯-罗查在一封电子邮件中表示。该公司还在其网站上夸耀称，在其最初的2500万英里无人驾驶服务中，报告称涉及安全气囊的事故比人工驾驶汽车少81%。

　　你可以知道这一点，但当你按下屏幕上蓝色的“开始驾驶”按钮，正式将驾驶任务交给人工智能时，你仍然会感到有些不安。

　　在向旧金山公众提供服务之前，Waymo花了数年时间在测试中绘制城市街道和十字路口的每一寸地图，并将这些信息与“实时传感器数据和人工智能（AI）”相结合。

　　65岁的休·奥康纳（Hugh O 'Connor）是一家出版公司的生产经理，早在他决定尝试一辆Waymo出租车之前，他就已经习惯了Waymo出租车的景象。

　　“很长一段时间以来，我一直在我们附近看到这些无人驾驶汽车。我们在一个试验区。我确信他们是安全的。他们似乎比旧金山人开得好，”他说。“他们在停车标志前停车。”

　　在我前往城市之光的路上，这辆车对周围环境的反应是最引人注目的。当其他司机进入我们的车道时，它会减速，在适当的间隙内转弯，从不超过速度限制，也不会在黄灯前碰运气。对于经验丰富的城市司机来说，这种驾驶有时会感到过于谨慎，但很难因为人工智能不承担更多风险而感到沮丧。

　　该公司在其网站上表示：“Waymo Driver的感知系统从其先进的汽车传感器中收集复杂的数据，并使用人工智能解读周围的事物——从行人到骑自行车的人，从车辆到建筑等等。”“Waymo司机还会对指示牌和信号做出反应，比如交通灯的颜色和临时停车标志。”

　　Alphabet已经向Waymo One投资了数十亿美元，并计划在未来一年将这项服务扩展到亚特兰大、奥斯汀、德克萨斯州和迈阿密。在过去的12个月里，每周的付费乘车次数从1万次跃升至10万次，而这只是冰山一角。分析师估计，该公司有望从其机器人出租车中获得1500亿美元的年利润。

　　但也存在巨大的金融风险。2023年10月，一名旧金山女子被另一辆车撞到自动驾驶出租车行驶的道路上，随后被通用汽车（General Motors）旗下克鲁斯公司（Cruise）运营的一辆自动驾驶出租车拖了20英尺。克鲁斯在该市的经营许可证被吊销，向受害者支付了800万至1200万美元的和解金，被美国国家公路交通安全管理局罚款150万美元，并在承认在该事件上误导联邦监管机构后，被责令向司法部额外支付50万美元。

　　在某种程度上，这种负面新闻让许多美国人对乘坐无人驾驶汽车犹豫不决。

　　奥康纳说：“当我在社交媒体上发布我第一次骑车的视频时，其他地方的人都坚决拒绝。”

　　另外两个让一些人坚决反对的因素是，自动驾驶出租车对工人和环境意味着什么。

　　服务业雇员国际工会（Service Employees International Union）在2023年的一份声明中表示，就像优步（Uber）和Lyft等拼车服务迅速取代传统出租车业务一样，Waymo的迅速崛起威胁着“旧金山各地工人的生命和生计”。

　　尽管Waymo发展迅速，但它对这一说法提出了异议。

　　普莱斯-罗查在一封电子邮件中表示：“我们采取循序渐进的方式，将我们的自动驾驶汽车引入我们运营的社区，并希望在未来几年内与人类驾驶的汽车一起行驶。”“我们也期待着这项技术带来的所有新工作。”

　　Waymo还经常吹嘘自己的车队是全电动的，并表示这将有助于应对气候变化。

　　普莱斯-罗查写道：“每15万次电动汽车出行，Waymo One每周就能减少约220吨的碳排放。”

　　没有说明的是，依靠能源密集型的人工智能决策来运营其车队所产生的碳排放。

　　当我的Waymo One滑到垮掉的博物馆前的路边时，在城市之光对面，一个女声告诉我：“你来了。请在离开前确保安全。”

　　当我从车里走出来的时候，我突然想到，这段旅程很快就恢复了正常。在最初的肾上腺素消退后，你会亲眼看到AI在繁忙的十字路口的狭窄空间中是多么熟练，你开始意识到你自己的大脑并不需要专注于这些计算。你也不必忍受被一个不耐烦或鲁莽的司机困在车里的压力，更不用说给他们多少小费的困境了。

　　尽管无人驾驶汽车将如何在全国范围内普及仍有很多未知数，但Waymo的初步成功表明，基于人工智能的驾驶未来比许多人意识到的要近。然而，与此同时，还需要考虑一些取舍。

　　费塞尔说：“我认为技术对我们来说很酷，但我更愿意支持人类，所以如果可能的话，我宁愿叫优步或出租车，或者乘坐公共交通工具。”

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