在密苏里州堪萨斯城的一家沙龙里，一位发型师刚开始上班，就有一辆汽车砸碎了店面的窗户，落在几英尺外的等候区。

　　这样的撞车事故在31街非常常见，企业主们经常互相发短信，展示车辆在这条四车道的道路上超速行驶所造成的破坏，这条道路两旁是商店、酒吧和餐馆，司机们把这条道路作为主要高速公路之间的捷径。

　　“宽阔的道路会让人们觉得，‘我们想开多快就开多快，’”沙龙所在的房产、楼上的书店和公寓的所有者瑞安·法雷尔（Ryan Ferrell）说。

　　当人行道上的混凝土屏障不起作用时，法雷尔和其他商界领袖发起了一场运动，让这条街道成为“道路饮食”。

　　尽管一些共和党州长反对，但许多城市多年来一直在使用取消车道的方法来缓解交通拥堵。唐纳德·特朗普政府也不喜欢它。

　　联邦交通官员曾宣称，减少道路交通事故将减少19%至47%，但政府表示，即将到来的一轮道路安全拨款的标准表明，旨在“减少车道容量”的项目应被视为“不那么有利”。

　　美国交通部在给美联社的一份电子邮件声明中说，强迫乘客进入更有限的空间“可能导致撞车、不稳定的操作和一种错误的安全感，使每个人都处于危险之中”。“这一更新反映了交通部对交通拥堵带来的安全隐患的担忧。”

　　堪萨斯城在2022年改造31街时节省了一些钱，因为无论如何都会有一条天然气管道进入。它重新开放，每个方向有一条车道，而不是两条车道，在信号交叉路口附近有一个共享转弯车道，更好的人行横道和受保护的路边停车位。

　　现在，每当堪萨斯城的街道需要重新铺设时，道路瘦身几乎是这个过程中自动进行的一部分。多年来，联邦指导方针表示，在每天车辆少于2.5万辆的道路上，减少车道通常是合适的。这座城市的大部分四车道道路都达不到这个标准。

　　美国中部地区委员会的城市规划师鲍比·埃文斯（Bobby Evans）曾参与堪萨斯城的道路瘦身计划，他称这一策略“取得了巨大成功”，是减少车速、车祸和伤害的最有效工具之一。

　　“在建筑界，你可以称之为环境决定论，”埃文斯说。“你要让他们觉得开得太快不舒服。你并没有让他们慢下来。你把他们拉回了限速。”

　　许多其他城市都将道路瘦身归功于提高安全水平。

　　费城称受伤事故下降了19%。在俄勒冈州的波特兰，超过限速10英里/小时（16公里/小时）以上的车辆减少了70%以上。在佛罗里达州的劳德代尔堡，一些道路的平均速度在几个月内下降了5英里每小时（8公里每小时）。

　　但全美司机协会（National drivers Association）的政策执行董事杰伊·比伯（Jay Beeber）表示，大多数道路节食都是一种不明智的做法，目的是迫使车辆离开道路。他说，经过改造的道路上的车辆数量可能会减少，但周围的道路必须吸收这些车辆。

　　“这些车总得去个地方，”他说。“汽车就像水。他们追求自己的水平。”

　　倡导街道安全的非营利组织“零愿景网络”（Vision Zero Network）的负责人利亚·沙胡姆（Leah Shahum）说，道路饮食成本不高，而且得到了多年研究的支持。共和党领导的州的城市也在转变之列，沙胡姆不确定特朗普政府的新指导是否会让他们重新考虑。

　　沙胡姆说：“我当然希望这不会间接影响社区使用这种经过验证的安全对策。”“那将是一个真正的损失。”

　　特朗普的交通部门将送货和应急车辆列为担忧之一。

　　当爱荷华大学的研究人员调查了锡达拉皮兹的急救人员时，他们去年发表的研究发现，当道路饮食适当时，反应时间没有明显差异。然而，人们认为有必要教育司机，当救护车使用中心转弯车道超车时该怎么做。

　　该研究的合著者、流行病学副教授卡拉·哈曼（Cara Hamann）说，她没有回忆起EMS或消防车无法通过的主要例子。

　　她说：“道路饮食并没有造成拥堵，从而降低了他们的速度。”

　　甚至在特朗普当选之前，一些红色州的怀疑情绪就在增长。

　　圣安东尼奥（San Antonio）花了数年时间计划重新利用百老汇街（Broadway Street）以前的国有部分，移除机动车道，改善自行车和行人通行的路段。但德克萨斯州在2022年突然收回了这条公路，并在共和党州长格雷格·阿博特（Greg Abbott）竞选连任并呼吁结束反汽车政策后取消了该项目。

　　“他们基本上把百老汇当成了政治足球，”电动自行车修理店Bronko Bikes的老板布莱恩·马丁（Bryan Martin）说。

　　佛罗里达州共和党州长罗恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）去年签署了一项法案，要求地方政府在取消车道之前有180天的审查期和其他许多步骤。他说，这将防止活动人士故意堵塞道路，让车辆减速。

　　并不是所有的阻力都来自共和党领导的州。在大流行期间，加利福尼亚州卡尔弗城实施了一项道路饮食计划，优先考虑步行、骑自行车和公共交通。但当汽车返回，交通堵塞数英里时，该市改变了计划。

　　华盛顿州温哥华市的一些居民提起诉讼，称温哥华市应该将道路节食计划提交公众投票。

　　反对者之一贾斯汀·伍德（Justin Wood）说，“我看到有人在路肩或自行车道上超车。”“这为冲突创造了更多机会。”

　　堪萨斯城的规划师埃文斯说，道路控制不能阻止所有鲁莽的司机。

　　埃文斯说：“如果你下定决心要在三车道的道路上超速行驶12英里，你将不得不从事一些愚蠢、危险的驾驶。”