由于人口减少和其他因素，没有公共交通工具（如公共汽车和火车）的地区越来越多。政府和民间应该共同努力，制定保障居民公共交通安全的方案。

　　今年7月，国土交通观光部成立了一个特别工作组，以解决缺乏公共交通的地区的问题。地方自治团体和民间企业合作促进机构将于下个月成立。

　　在农村地区，由于人口减少，铁路服务终止或定期路线上的公共汽车数量减少的情况时有发生。出租车也严重短缺。随着人口老龄化，不会开车的人数将不可避免地增加。

　　如果不解决公共交通缺乏的问题，就很难实现地区振兴。迫切需要一种支持居民日常生活的交通工具。

　　个人使用自己的汽车收费接送乘客的拼车服务在海外被广泛使用。

　　在日本，也有一些持谨慎态度的人，出于安全考虑，反对全面解除对共享汽车的禁令。然而，由于缺乏公共交通，对日常生活有直接影响的地区，地方政府和非营利组织等组织负责运营的所谓公共拼车服务的需求日益增长。

　　自2006年引入公共拼车服务系统以来，该系统已扩展到约600个直辖市。

　　当地居民使用自己的汽车，通过电话、Line应用程序发送的信息或其他方式接收请求，在家中或指定地点接载乘客，并将他们送到目的地。

　　地方政府和其他组织购买了责任保险，一旦发生事故，就会得到赔偿。由熟悉的当地居民接送也是一种极大的安全感。

　　问题是司机的安全。

　　去年10月，新潟县村上市在5000人居住的北部地区推出了公共拼车服务。虽然这项服务很有名，每年总共有1500次乘坐，但在20名注册司机中，许多人都是老年人，而且在某些情况下，他们无法响应服务请求。

　　与此同时，全国有300多个地方政府尚未采取任何措施来解决公共交通缺乏的问题，占城市总数的近20%。

　　重要的是，地方政府、邮局、农业合作社和其他地方组织以及当地与运输有关的公司要密切合作。

　　在北海道神石堀，一项试点项目已经开始，在收集和发送邮件时，邮局的邮车可以用来运送居民。这可以为其他地方政府提供一个有益的榜样。

　　交通缺乏的问题并不局限于人口稀少的地区。近年来，区域性城市的夜间也出现了这种现象。有必要通过引入统一调度系统或地方出租车公司之间的应用程序等措施，有效利用司机。

　　政府正在讨论将地区振兴补助金在2025财政年度初期预算中增加一倍的方案。要想办法把补贴用好，让当地居民能安心出门。

　　（摘自2024年10月19日《读卖新闻》）