每当你与网约车公司交谈时，他们通常都羞于分享他们拥有的合作伙伴的绝对数字。

　　每个人都对自己的数据绝对保密，把牌藏在胸前，这使得了解这个行业的庞大规模成为一项挑战。

　　但新公司不断加入该行业的速度，以及司机们持续不断的抱怨（在2022年新规出台之前并不常见），表明该行业可能已经饱和。

　　一个典型的司机大约有四个应用程序：Bolt、Uber、Little Cab和Faras。然而，有Hava、Yego、InDrive和其他一些公司，司机会根据他们驾驶的汽车类型、交通状况和提供的佣金而犹豫不决。

　　“对我来说，这取决于我在哪里，以及客户要去哪里。司机尤金?瓦奇拉（Eugene Wachira）解释说：“当我驾驶混合动力汽车时，有些应用程序的要求我不会接受，尽管我的车和那些650cc的出租车一样高效，但因为佣金的原因，我不会接受。”

　　这些应用程序的多样性，以及进入该行业的汽车数量的激增，可能会导致市场饱和。但事实果真如此吗？如果是这样，这就是司机们不断抗议收取佣金的原因吗？

　　“我们认为，肯尼亚的叫车行业仍处于起步阶段，所有参与者都有创新和扩张的机会，”优步东非负责人伊姆兰·曼吉（Imran Manji）告诉企业。

　　他将此归因于该国的年轻人口和正在进行的数字化转型，到2024年初，肯尼亚的互联网用户已超过2270万。

　　他认为，这种大规模的叛乱和对网络世界的采用，使肯尼亚成为非洲最灵活的国家之一，也是国际投资的首选。

　　肯尼亚国家统计局（KNBS） 2024年经济调查报告称，直到2022年，轿车的数量一直在放缓，而这些出租车的数量大部分都在下降。

　　2021年为8170人，2020年为7754人，2019年为9971人，2018年为10504人，到2022年为6350人。

　　市场饱和

　　在2023年11月至2024年8月期间，轿车注册量最高的是2024年1月的720辆，最低的是2024年4月的276辆。

　　在线司机组织（Organisation of online Drivers）主席贾斯汀?尼亚加（Justin Nyaga）认为，市场饱和不会影响司机赚取的佣金。

　　“除非司机的数量增加。但即使应用程序公司越来越多，司机一次也只能用一个应用程序开一次车。”

　　Nyaga先生说，越多的出租车公司进入肯尼亚市场，他们在佣金上的竞争就越激烈。

　　规定规定，司机应拿回82%，而公司则获得其余部分。

　　在2022年出台这些规定之前，网约车公司收取20%及以上的佣金。那是一个自由市场。

　　尽管有规定，但司机们仍然抱怨网约车公司在规定的佣金之外收取其他费用。

　　据尼亚加先生说，司机们赚的钱甚至不能满足出租车的维护费用。

　　他辩称，他们掌握的一份报告显示，维护一辆650cc到1000cc的汽车每公里要花费36先令，这是网络出租车通常使用的发动机尺寸。

　　然而，数字网约车公司认为它要花费29先令。他说：“这甚至还不够维持汽车的成本。”

　　去年某个时候，网上司机联合起来，制定了自己的价格，有些人贴在车上。

　　这个价格高于数字应用公司抗议受害时所收取的价格。

　　但博尔特负责游乐设施的总经理琳达·恩登古表示，该行业面临的挑战是，目前还没有一项基线研究，可以显示运营不同车辆的成本，这迫使每家公司都自己研发。

　　因此，司机和公司之间18%和82%的份额可能不是最好的办法。

　　“问题是，这是正确的做法吗？这取决于你问谁，对任何一方来说都是太多或太少。现实是原则上应该如何做；她说：“我应该从一些宏观数据中得到信息。”

　　“大部分规定都起草得很好，但仍有一些问题存在争议，其中最大的问题是定价机制。这就是我们今天看到的噪音的起源。”

　　这些规定不确定的原因之一是，有人认为在线出租车驾驶是一种零工，恩登古女士解释说，司机可以随时来上班。

　　然而，这自然不是有多少肯尼亚人接受这份工作，因为有些人把它当作他们朝九晚五的工作。还有人买了车，专门投资了网约车业务。

　　恩登古表示，收入挑战与车辆拥有量有关。

　　“这是最大的问题，”她说。“有时候，担心他们挣得不够是有道理的，但当你再深入挖掘一下，你会发现司机‘琳达’借了一笔贷款，而且她每天都还。”

　　她指出，在某些情况下，出租汽车的车主并不是平台上的司机。

　　因此，司机不仅有义务向车主支付1000先令或1500先令的“租赁资产”费用，还必须支付类似金额的贷款。

　　数据费用

　　因此，平台上的实际司机几乎没有什么，因为他们还必须支付燃料、数据费和车辆的一般维护费用。

　　“作为司机琳达，这对我来说意味着什么？”我每天赚的钱；我不得不放弃，所以我会正确地说我没有赚到足够的钱。但现实可能是，我赚的钱不够，因为我没有车。”

　　正是出于这个原因，博尔特与汽车融资小额贷款企业Hakki建立了合作关系，帮助司机拥有汽车。

　　“我们意识到，一些司机可能面临不得不偿还贷款的财务压力，因此，除了促销行程外，我们还与AutoXpress和Kingsway Motors等汽车服务公司建立了合作关系，以折扣价格为司机提供车辆维修服务，为司机节省运营成本，”曼吉在谈到优步方面的举措时表示。

　　然而，尼亚加不相信没有车辆会影响司机实得工资的说法。

　　他说：“这些贷款和其他肯尼亚人一样，但是他们的工资仍然足以满足他们的日常需求。这不能成为借口，”他坚称。