美国联邦航空管理局(FAA)将开始对波音公司(Boeing)的飞机生产进行审计，并加强对这家陷入困境的制造商的监管。上周，波音公司一架喷气式客机在飞行途中被一块面板炸飞，这是该公司大型飞机发生的一系列事故中的最后一起。

　　就在该机构采取这一行动的前一天，该机构宣布对波音公司是否未能确保爆炸的机身面板是安全的、是否按照监管机构批准的设计制造的展开调查。

　　美国联邦航空局周五表示，将对波音737 Max 9喷气式客机生产线以及该公司的零部件供应商进行审核，“以评估波音是否遵守了其批准的质量程序”。

　　美国联邦航空局的声明说，它还将调查该机构将检查权力下放给公司员工的安全风险，并将考虑将这些职能移交给独立的第三方。

　　美国联邦航空局局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)在声明中表示:“现在是时候重新审视授权并评估任何相关的安全风险了。”

　　惠特克表示:“737-9的停飞，以及近年来发现的多个与生产相关的问题，要求我们考虑每一个降低风险的选择。”惠特克去年10月获得参议院批准，成为美国联邦航空局新任局长。

　　该机构还将加强对737-Max飞机在使用过程中发生的事故的监控。

　　波音公司周四表示，将配合美国联邦航空局的调查，该调查的重点是波音737 Max 9喷气客机上用于填补额外舱门空位的塞子，因为安全原因不需要这些出口。

　　美国联邦航空局的调查重点是波音737 Max 9喷气式客机上用于填补额外门位置的塞，当这些出口出于安全原因不需要时。

　　一周前，阿拉斯加航空公司的一架喷气式客机从俄勒冈州波特兰起飞后不久，两个插头中的一个爆炸，在飞机上留下了一个洞。机舱失去压力，飞机被迫返回波特兰紧急降落。没有人员严重受伤的报道。

　　事故发生后，美国联邦航空局停飞了所有装有插头的Max 9飞机，迫使阿拉斯加航空和联合航空削减了航班。在美国国家运输安全委员会(NTSB)和美国联邦航空局(FAA)继续调查期间，这架飞机仍在停飞。

　　在飞机失压后，联邦航空局被告知737-9还有其他问题。阿拉斯加航空和美联航报告称，他们在检查其他一些Max 9飞机时发现门塞螺栓松动。

　　美国国家运输安全委员会的调查人员本周表示，他们未能找到用于固定重达63磅的车门塞子的四个螺栓。他们不确定螺栓是否在飞机起飞前就在那里。

　　周四，美国联邦航空局要求波音公司在10个工作日内作出回应，并告诉该机构门塞问题的“根本原因”，以及该公司正在采取的防止此类问题再次发生的措施。

　　本周早些时候，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)称这一事件是“一次高质量的逃逸”。他告诉员工，公司正在“承认我们的错误……这种事件永远不会再发生”。

　　门塞是由波音公司的供应商精灵航空系统公司安装的，但调查人员没有透露最后在发生井喷的阿拉斯加飞机上安装门塞的是哪家公司的员工。

　　爆炸发生后的第二天，美国联邦航空局停飞了Max 9喷气式飞机，包括阿拉斯加航空运营的全部65架飞机和联合航空使用的79架飞机，直到波音公司制定出检查指南，并可以对飞机进行检查。阿拉斯加航空取消了周六之前所有Max 9的航班。

　　阿拉斯加飞机上的这起事件是波音公司自2018年开始的一系列事故中的最新一起，其中两架Max 8飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，相隔四个多月，共造成346人死亡。

　　贾斯汀·格林(Justin Green)是一名律师，代表在埃塞俄比亚坠机事件中起诉波音公司的家属，他说，他很高兴看到联邦航空局在俄勒冈事件发生后如此迅速地停飞了Max 9。

　　第二次坠机后，Max 8和Max 9飞机在全球停飞了近两年。从那以后，各种制造缺陷有时会阻碍Max喷气式飞机和更大的波音787飞机的交付。上个月，该公司要求航空公司检查他们的Max喷气式飞机的舵控制系统是否有一个松动的螺栓。

　　在国会调查2018年坠机事件时，美国联邦航空局将检查权力授权给波音员工的问题受到了严格审查。

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