贝尔摩托车公司与哈雷戴维森之间的关系颇具历史意义。自1983年成立以来，Buell专注于运动摩托车的设计与制造。尽管Buell在此期间推出了多款极具速度的街头摩托车，但直到2020年才首次涉足越野车领域，这标志着其产品线的扩展。在设计理念上，Buell与哈雷戴维森有着显著的区别。哈雷的历史几乎完全围绕街道、巡洋舰和旅行摩托车展开，对运动和越野市场的兴趣则相对较少。

　　广告

　　因此，许多人常常感到惊讶的是，Buell的多款摩托车实际上搭载了哈雷戴维森的发动机。开发新发动机的成本高昂，因此许多小型制造商选择使用大型制造商的发动机，而不是从零开始设计。尽管Buell是一家美国公司，但在本田和雅马哈等其他运动摩托车制造商的发动机普遍可见的情况下，哈雷的选择似乎显得有些不寻常。这一决定的背后有多种因素，但主要是因为Buell自创立之初便与哈雷的发动机合作，而如今哈雷也已收购了Buell。

　　广告

　　Buell的首款摩托车RW750于1984年问世，搭载的是由英国巴顿工程公司设计的750cc二冲程四平方引擎，原本是为AMA一级方程式赛车而开发，但该赛事很快被取消，RW750仅生产了两辆。次年，Buell开始设计一系列街头摩托车，创始人埃里克·布尔决定在这些车型中使用哈雷戴维森的发动机。

　　广告

　　在接受《冒险骑士》杂志的采访时，布尔回忆起他15岁时重建一辆1952年款的哈雷摩托车的经历，这让他在职业生涯之前就与发动机建立了联系。他还谈到自己在哈雷戴维森工作的经历，早期为该公司进行工程测试，四年后于1983年创办了自己的公司。对哈雷硬件的熟悉以及进口钢材的经济考量，可能促使Buell在早期街头摩托车中选择使用哈雷的发动机。

　　随着Buell的摩托车获得成功，哈雷戴维森开始收购该公司的股份，这一举措对双方都是有利的，确保了Buell的盈利能力与哈雷的利益相符，并进一步加强了两者之间的联系。1998年，埃里克·布尔将公司49%的股份出售给哈雷，进一步巩固了双方的合作关系。由于Buell的摩托车已经获得了市场认可，哈雷对其的控股也使得Buell继续使用哈雷发动机成为自然而然的选择。

　　广告

　　这种整合在2008年达到了顶峰，哈雷戴维森完全拥有Buell，但随之而来的经济危机导致销售额骤降，管理层也经历了多次变动。哈雷采取了严厉的裁员措施，在两年内裁减了1100个岗位，并于2009年停止了所有Buell摩托车的生产。2010年，创始人埃里克·布尔成立了新公司——埃里克·布尔赛车公司（EBR），在2021年前进行了有限的生产，随后收购了Buell品牌及商标，并宣布将恢复全面生产。如今，该公司已重新焕发活力，推出了多款新摩托车。

　　如今，Buell在不再依赖哈雷戴维森的情况下重新出发，许多人可能会好奇它是否仍在使用哈雷的发动机。当前，Buell生产五款车型：锤头1190、1190SX、超级巡洋舰、超级巡回和巴哈1190沙丘赛车，所有这些摩托车均搭载相同的V-Twin发动机。

　　广告