澳航的忠诚度主管奥利维亚·沃斯选择了一个有趣的时机离开这家航空公司，她选择在公司等待当前危机平息的时候离开。

　　考虑到澳航的管理层可能已经受够了这项业务一个接一个地成为头条新闻，此举不仅仅是一种报复的暗示。

　　沃斯宣布这一消息之前，澳航经历了一个艰难的月，董事长理查德?戈德(Richard Goyder)迫于股东压力，宣布他将于明年离开，同时离开的还有两位长期担任澳航董事。

　　几周前，面对来自客户和竞争监管机构越来越多的批评，汇丰前首席执行官艾伦?乔伊斯(Alan Joyce)加快了离职步伐。

　　沃斯曾一度角逐乔伊斯的职位，但在输给了瓦妮莎·哈德森(Vanessa Hudson)之后，她总是想寻找更好的工作。

　　首席执行官的职位想必也在沃斯的考虑范围之内，但他不会是百货巨头迈耶(Myer)即将空出的职位。

　　虽然她将以非执行董事的身份加入Myer董事会，但有消息称，这家零售商希望找到一位有零售经验的人，这并不令人意外。迈尔最大的股东所罗门?卢(Solomon Lew)可能已经有了一些候选人。

　　沃斯将于明年2月离职，此前有一份过时的剧本称，错过最高职位的内部候选人将在大约6个月内离开公司。

　　再早一点看起来就像假唾液。

　　有时候，落选的求职者会等着找到另一份工作，然后才按下“退出”按钮，但如果没有找到工作，那么公布自己重返就业市场的最佳方式就是宣布辞职。

　　另一种情况是，赢得最高职位的候选人——在这种情况下是哈德森——击败了失败者。但澳航的情况不太可能是这样。

　　首先，哈德森忙于控制损失，失去了一位备受瞩目的关键直接下属，只会让人们认为澳航正从一场闹剧走向下一场闹剧。

　　这位忠诚老板的职业赞助人乔伊斯(Joyce)和戈德尔(Goyder)已经离职或宣布了退出计划，她已经改变了自己的忠诚，现在正寻求在澳航之外建立自己的生活。

　　至于她在澳航的任期，沃斯因增加了澳航常旅客计划的利润而赢得了赞誉。该部门2023年的基本利润为4.5亿美元。然而，她也必须承担一些堆积在该航空公司身上的诽谤，因为客户抱怨最多的领域之一是他们无法使用积分乘坐航班。

　　虽然新任首席执行官哈德森也背负着支持乔伊斯的许多决定的包袱，这些决定引发了澳航的危机，但不同的是，她有机会推动澳航的复兴。

　　与此同时，沃斯的特殊技能范围很窄。他已经经营着全国最大的忠诚业务，在任何一家公司从事类似的工作都是降职。

　　她可能会撒下一张大得多的网，利用自己在营销和数据方面的资历作为诱饵。

　　她没有经营航空公司的背景——与前澳航高管、现任维珍航空首席执行官杰恩·赫利卡不同，沃斯从来没有使用过航空燃油。和哈德森不同的是，她的简历上没有任何金融方面的资历。

　　沃斯在澳航的14年职业生涯始于公共关系，后来负责公司事务，然后是品牌和营销，后来担任首席客户官，最终担任忠诚度主管。

　　对于沃斯来说，这是一个令人印象深刻的轨迹，他以紧随哈德森的第二名获得了乔伊斯的桂冠。但在这场争斗中失败后，沃斯的职业生涯中期之行不能很快到来。