很高兴看到公众对铃木大楼扩建的认可(纪事报，1月19日)。

　　每天当我开车经过陶波码头的这座建筑时，我都会回想起这座建筑的历史。从20世纪70年代中期开始，我在当时属于科尔曼家族的南太平洋铃木(South Pacific Suzuki)工作。我在维多利亚大街上的大楼里安装了第一个大型计算机系统，现在是大卫·琼斯汽车公司和我的管道仓库，但到1979年，我被罗德·科尔曼任命为集团总经理。

　　作为国家备件中心和总部，这条大街上的场地过于拥挤。其中一位董事是已故的Ted Vallely，他和我(几乎是在科尔曼兄弟的背后)计划找到一个合适的总部和备件大楼的位置。

　　位于Heads Rd/Taupo Quay的前天然气厂几乎已经清理干净了，所以在我的鼓励下，特德自己以12.5万美元的价格买下了那块地;然后，幸运的是，他成功地说服了罗德，这才是正确的选择。

　　附上的图片显示了科尔曼家族成员、罗恩·拉塞尔(市长)、吉尔·拜克罗夫特(设计工程师)、托尼·奈特(设计/建筑商)和我本人正在讨论的计划。

　　我们都应该反思这样一个事实，这是旺格努伊这样的城市的经济基础是如何建立的一个非常具体的例子。

　　如果不是在20世纪80年代建立了这个中心，我相信铃木早就搬到一个主要的中心了，但他们从来没有向铃木日本公司证明这样的搬迁是有利的。

　　最近建立的米尔路工业区以及长期存在的海德路工业区都是这些地区对就业、创新和更广泛的经济财富有多么重要的例子。

　　现任理事会现在需要向前看。

　　大卫·班尼特

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　　令人难以置信的是，我们现任政府希望通过向交通部门提高36%的道路使用费来帮助每个人度过生活成本危机，而那些拥有电动汽车的人却一直在延长他们的免交费用的期限。

　　我不明白为什么允许愚蠢像疣一样生长。

　　电动汽车的免税额应该缩短，这样对每个人都公平。他们利用道路，并帮助破坏道路。

　　我脑海中有一幅政府把头埋在沙子里的画面。

　　格雷厄姆·霍洛威学院

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　　编者注:道路使用者收费上调是指结束36%的折扣计划。