9月11日星期一，罗伯·曼德尔鲍姆(Robb Mandelbaum)带着孩子们骑自行车去皇冠高地的布鲁克林绿色学校上学。他们要迟到了，所以他们选择了最直接的路线，在圣马可大道。曼德尔鲍姆一直回避圣马可。40多年来，学校的人行道上一直停着与路缘垂直的汽车，倒车时后保险杠几乎碰到了学校的围栏，挡住了整个人行道，迫使孩子们走在路中间上学。

　　在经常停在人行道上的车辆中，有来自邻近的纽约警察局第77分局的警官。多年来，尽管学生积极分子和官方试图在那个街区执行停车法，但一切都没有改变。

　　然后，突然之间，它做到了。

　　周一，曼德尔鲍姆在最近的一次采访中告诉Motherboard，他感到“惊讶”。路边已经竖起了金属路障。在围栏上，带有纽约警察局水印的传单上写着“禁止角度停车!”只能平行停车!”人行道上没有人。

　　“我很震惊，”代表该地区的市议员奇·奥斯科(Chi oss

　　)说，然后为了强调，他又重复了一遍。

　　在纽约市，把车停在路边或穿过路边是违法的，违者将被罚款115美元。但这并不能阻止城市里成千上万的汽车每天这样做。汽车可以停在操场上、公园里、人行道上、自行车道上，以及几乎任何司机喜欢停车的地方。许多人这样做的同时，还会展示一张标牌——一种被广泛滥用的文件，用于据称是公务车辆，允许司机免费停车，无论是合法的还是非法的——或者任何其他看似官方的东西，以避免受到影响。Streetsblog对滥用标语牌进行了分类，发现有四种不同类型的标语牌，包括37种不同的内容，从官方标语牌到手写便条和交通锥，这些都发生在曼哈顿的一个社区。

　　但说到人行道停车，没有人比纽约警察做得更好。在今年早些时候发表的一项研究中，博士生马塞尔·莫兰(Marcel Moran)走访了纽约警察局的每一个辖区，发现在77个辖区中，有70个辖区的警察把车停在人行道上。莫兰发现，在许多情况下，人行道上的停车场是一个永久的固定设施，早在谷歌街景中就有记录，有些情况下，在20世纪80年代和90年代的报纸文章中就有记录。这就是第77分局外的情况;一所学校在Instagram上发布了庆祝新路障的帖子，称汽车已经在人行道上停了40多年，从2012年最早的街景照片中可以看到它们。

　　人行道停车是一个棘手的问题，布鲁克林绿色学校是如何清理人行道上停放的汽车的?有很多的努力和一点点的运气。

　　“这一点都不容易，”oss

　　说。“这就像他妈的拔牙一样。”

　　布鲁克林绿色学校是一所以社会变革和生态为重点的中学，于2018年开放，与PS 335共用一栋建筑。作为学校课程的一部分，学生们选择一个问题进行研究和组织。学校开办的那一年，他们把汽车停在学校外面人行道上的问题作为他们想要改变的第一件事。他们写信，打电话，寻求帮助。多年来，他们一无所获。

　　曼德尔鲍姆说，情况在2023年初奥斯格尔上任后发生了变化。1月26日，曼德尔鲍姆给ossess写了一封电子邮件，解释了这个问题。

　　曼德尔鲍姆写道:“这种不受惩罚的感觉令人惊叹。问题不仅出在警察身上，警察在人行道上停车也向整个社区发出了这样的信号:他们也可以在人行道上停车，而随后几年的不执法只是巩固了这一传统。曼德尔鲍姆对一辆经常停在路边的红色吉普车特别生气，因为路边是十字路口拐角处的红色车道，这是《美国残疾人法案》的规定，这样坐轮椅或使用助行器或手杖的人就能更容易地过马路。根据曼德尔鲍姆拍摄和Motherboard网站看到的照片，这辆吉普车上挂着纽约消防局(FDNY)的“车队服务”标牌。

　　曼德尔鲍姆在电子邮件中说，“我不知道附近还有哪个街区会发生这种程度的事情，尤其是在一个有300多名学生的学校里。”我们能做些什么来制止这种情况呢?”他补充说:“即使警察不遵守这些规定，他们至少可以为其他人执行这些规定。这是一件可怕的事情，但如果它能给街道带来一定程度的安全，我愿意接受。”

　　四天后，奥斯科斯回复了他，答应打电话给第77分局的督察。1月31日，也就是奥斯格尔打来电话的第二天，第77分局副督察托尼·布朗(Tony Brown)签署的一封信出现在了街区的每辆车上。但这种语气并非曼德尔鲍姆或奥斯格尔想象的那样。

　　这封信的目的是“提请您注意有关该街区停车状况的投诉。”传单告诉车主:“我们不能再在圣马可大道上非法停车(即双车位、不允许的斜角停车、没有牌照的车辆等)。”显然同情的警方表示，他们“理解由于街区上有多辆车，这可能造成的不便”，并警告说，“严格执行停车规定”将于下周开始。

　　但事实并非如此。在这一学年剩下的时间里，曼德尔鲍姆和布鲁克林绿色学校的校长玛塞拉·卡尔-盖伊(Marcella Carr-Gay)定期向oss

　　通报情况，说一切都没有改变。

　　在奥斯格尔的进一步催促下，6月底，副督察布朗安排了一次与奥斯格尔的会面，并提出了一个不同寻常的要求，即警察工会的代表也要参加。

　　“不清楚为什么PBA需要出现在一个停车问题上，而这个问题是区司令部拒绝执行的——并且声称是教师和居民的错——我们仍然默许了努力改变现状，”奥斯s

　　的幕僚长内奥米·霍普金斯(Naomi Hopkins)在给曼德尔鲍姆的电子邮件中写道。曼德尔鲍姆问，这次会面的目的是什么，纽约警察局实际上在说什么。

　　“我讨厌猜测，但在我看来，避免执行似乎是这次会议的主题，”霍普金斯写道。“不然工会为什么要出现?”

　　在一次采访中，oss

　　说，这次会面的目的是“稍微吓吓我们”，并辩称纽约警察局有权把车停在人行道上，如果他们真的把车停在人行道上，整个社区都会对他们生气的。纽约警察局没有回应记者就这次会面或本文其他内容置评的请求。

　　据oss

　　说，最大的突破是副探长布朗的离职。在路障消失前的那个星期五，奥斯科参加了一个非裔美国神职人员的活动，并与布鲁克林北区的负责人斯科特·亨德森(Scott Henderson)一起提出了在人行道上停车的问题。

　　“到了周一，”奥斯格说，“汽车都不见了。”

　　第77分局没有回应Motherboard的采访或置评请求。当被问及这封信和这篇报道中报道的所有其他细节时，纽约警察局的一位发言人告诉Motherboard，“布鲁克林绿色学校的官员就卑尔根街部分人行道上停车的问题联系了77区个人。因此，9月11日星期一，在卑尔根街到罗切斯特大道的中间街区路边设置了金属屏障，以防止分局工作人员和居民在那里停车。从那时起，车辆开始在该地区平行于路边停车。”

　　需要说明的是，圣马可大道上仍然有人行道停车。路障只覆盖了整个学校。学校旁边有一个操场和一个小公园，当我在9月14日星期四经过的时候，操场旁边的人行道上停着汽车。同样，半个街区外的人行道上也停着汽车，而且在警局周围也有很多非法双停的汽车，包括警车和其他纽约警察局的官方车辆，尽管警察局有自己的停车场。

　　然而，这个街区显然比以前更安全、更舒适、更干净了，因为停着的汽车使垃圾堆积在人行道上，使街道清洁工无法进入路边。

　　“警察最终同意做的，”曼德尔鲍姆说，“是把平民扔到巴士下面。”在曼德尔鲍姆看来，警察现在正在执行一种以前隐含的双重标准。“所以警察还是违反了法律，”他说，因为他们仍然把车停在街区其他地方的人行道上，“但现在他们这样做了，其他人就不能这么做了。”这是曼德尔鲍姆今年1月第一次给奥斯格尔发邮件时所设想的结果。

　　我问osssee，其他希望纽约警察局执行人行道停车规则的议员或市民能从这个故事中学到什么。他说，坚持不懈和让议员站在他们一边是关键。

　　“这真的让我很生气，”奥斯格说。