度假者正在打包行李，成群结队地前往欧洲海滩，决心弥补两个夏天的疫情限制。本周，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里(Michael O’leary)表示，该公司希望在当前财年运送1.65亿乘客，超过疫情导致航空旅行停飞之前的12个月的1.49亿人次。与2019/20年度相比，这家爱尔兰航空巨头的座位数量增加了15%。

　　周四，其竞争对手易捷航空(Easyjet)表示，过去10周的预订量“一直高于疫情前的水平”，尽管与瑞安航空(Ryanair)不同，这家英国航空公司今年的座位数量低于疫情前。本月早些时候，Aer Lingus预计，在亏损24个月后，该公司今年可能实现盈亏平衡，并表示其目标是达到大流行前能力的90%以上。

　　爱尔兰股票经纪公司Davy的航空分析师斯蒂芬·弗隆表示，来自航空公司的证据驳斥了任何关于新冠肺炎将改变航空旅行的说法。“有巨大的被压抑的需求，”他说。“在欧洲短途航线上，我们的运力仅为2019年的90%。”

　　度假者

　　观察人士一直认为，随着疫情消退，国内和短途旅行将以最快速度复苏，而长途旅行的复苏将滞后。海湾航空公司阿联酋航空(Emirates)爱尔兰地区经理恩达?科内尔(Enda Corneille)表示，情况似乎正好相反。“我们看到需求遍及飞机、商务舱、头等舱和经济舱，”他表示。“目前，长途需求已被排除在外。”

　　阿联酋航空(Emirates)从都柏林起飞的航班已满座95%。高乃依观察到，在它的登记柜台排队更像马拉加或其他欧洲太阳黑子。“是年轻夫妇，是家庭，”他说，并补充说，人们在感染新冠病毒两年后显然在自我治疗。

　　一些人飞往迪拜，但许多人转机前往其他目的地，包括印度和巴基斯坦、亚洲、南非、澳大利亚和新西兰，这些国家在经历了世界上最长的封锁后刚刚重新开放。

　　爱尔兰航空首席执行官林恩?Embleton本月证实，该公司长途和短途航班的预订量都很强劲。爱尔兰航空公司的跨大西洋航线对其盈利能力至关重要，也是其增长计划的核心。它的所有者国际航空集团(International Airlines ' Group)预计，从6月底起，所有北大西洋航班都将接近满负荷运行。

　　度假者是经济复苏的主要推动力。从共和国的角度来看，到目前为止的平衡有利于出国旅游。4月份，爱尔兰旅游业联合会(Irish Tourism Industry Confederation)的仪表盘记录了74万海外游客，比2019年4月少21%。

　　从2022年到上月底，俄罗斯吸引了190万游客，比两年前减少了35%。阿联酋航空公司正在实现内外平衡，但飞回阿联酋的乘客中有一部分是居住在海外的爱尔兰人。

　　商务旅行

　　商务旅行者是航空公司的另一个关键支持者。Embleton说，在共和国内，这个群体落后于其他国家的群体。她将其归因于该州在新冠疫情后谨慎的重新开放，而不是任何总体趋势。

　　在疫情期间，人们的共识是，一旦疫情结束，企业将继续依赖Teams和Zoom，尽管它们存在诸多缺陷，而且商务人士乘坐飞机的速度将比度假者慢。

　　迄今为止的经验也证明了这一预测是错误的。弗隆说:“团队和Zoom正在真正取代电话。他认为，中小企业必须出差，主要是为了重建或维持与客户和供应商的联系。

　　他指出，在爱尔兰的主要贸易伙伴美国，美国联合航空公司(United Airlines)已表示，商务旅行者正在回归。奥利里本周表示，瑞安航空也看到了它们的回归。

　　阿联酋航空坚持认为，这一群体的回归速度快于预期，这并不奇怪，主要是由飞机租赁公司带动的。高乃依表示:“我们与许多企业进行了交谈，他们表示自己正在重返旅行。”不过，他承认，休闲旅客正在填补该公司的一些商务舱座位。

　　所有这些对于在危机中幸存下来的航空公司来说都是好消息，因为危机让他们获得了更大的市场份额。弗隆指出，事实上，瑞安航空通过疫情扩大了市场份额，因为竞争对手关闭或大幅削减。奥利里(O’leary)本周证实，该公司占据了爱尔兰一半以上的市场，同时占据了意大利约40%的航空市场。同样，它在许多欧洲城市也取得了更大的份额，包括竞争对手Wizz Air和维也纳所在的布达佩斯。

　　假黎明?

　　但有些人认为，这种情况不会持续下去。负责科克(Cork)和都柏林(Dublin)机场的德国机场管理局(DAA)首席执行官道尔顿?飞利浦(Dalton Philips)本周在一份提交给监管机构的报告中警告称，最近几个月被压抑的需求可能在明年停滞不前。

　　Corneille形容对阿联酋航空服务的需求是“不正常的”，有明确的迹象表明人们正在自我治疗。预订了经济舱座位的度假者在办理登机手续时需要多支付700或800欧元，才能升级到商务舱或头等舱。他承认，这一切“在中期是否可持续”是一个问题。

　　瑞安航空采取了不同的策略。奥利里警告说，由于乌克兰的战争和新冠病毒仍然潜伏在幕后，不可能确切地说未来几个月事态将如何发展。因此，该航空公司尚未对截止于3月31日的本财政年度做出任何利润预测。

　　弗隆注意到，包括伦敦希思罗机场在内的受监管的机场往往会警告称，新冠肺炎之后的航空旅行浮力可能不会持续。然而，这种谨慎主要体现在提交给监管机构的意见书中，它们将提出最有力的理由，要求提高乘客收费。

　　然而，不确定性仍然笼罩着地平线。高通胀和可能的加息预示着经济衰退。奥利里告诉分析师，瑞安航空认为这可能在今年晚些时候发生，但坚称这对航空公司有好处，因为人们仍然会乘坐飞机，但会转而选择成本更低的航空公司，这对他的业务有明显的好处。

　　弗隆在一定程度上同意这种关于经济衰退如何打击航空公司的分析。他表示:“人们不再选择成本更高、价格昂贵的旅行，而是选择更便宜的旅行，有些人还会降低价格，这样他们就不去旅行了。”他还指出，航空旅行和经济增长是相关的。

　　燃料成本

　　燃料是一个更紧迫的问题。最近，俄罗斯入侵乌克兰导致油价飙升，这意味着煤油成本上升。大公司通过对冲将自己与这种波动隔离开来，对冲是一种通过确保运营商的大部分账单是可预测的来平衡风险的做法。

　　在油价低于每桶70美元的情况下，瑞安航空对当前财年80%的燃油需求进行了对冲。根据原油种类的不同，周四油价在每桶106美元或107美元左右。类似地，爱尔兰航空的母公司国际航空集团(IAG)得到了70%的担保，而其他航空公司也有类似的缓冲。

　　奥利里周一很快指出，瑞安航空的封面将持续到明年3月，即财年结束时，而大多数竞争对手的对冲只持续到12月底。即便如此，他预计，高油价可能会导致未来几个月的成本上升，而他的公司没有对此进行预算。

　　上个月，欧洲空中交通管制机构Eurocontrol的爱尔兰负责人埃蒙?布伦南(Eamon Brennan)警告称，在油价超过每桶100美元时，许多航空公司都无法生存，因此，在原油价格继续高于这一水平的情况下，这些航空公司的表现如何仍有待观察。他还预测，随着时间的推移，一些航空公司可能会征收燃油附加费，这将使飞行成本上升，或降低对消费者的吸引力。

　　无论如何，到目前为止，高油价并没有减弱采油的势头。具有讽刺意味的是，在某种程度上，有一件事可能是该行业自身应对疫情后需求激增的能力。

　　航空旅游企业在疫情期间裁减了大量员工。在爱尔兰，严格而漫长的限制导致斯托巴特航空公司(Stobart Air)关闭，整个行业有5000多人失业。

　　机场队列

　　在2022年第一个银行假日圣帕特里克节(St . Patrick’s Day)前后，旅客们抱怨说，都柏林机场的安检队伍导致他们错过了航班。员工不足是造成问题的原因，DAA希望从下个月开始几乎能解决这个问题。这并不是唯一一家经历过这种情况的企业。英国航空(British Airways)削减了一些计划中的短途运力，而英国机场正面临劳动力短缺。

　　奥利里证实，欧洲各地的机场都存在“紧急点”，以都柏林和柏林为例。不过，他补充称，DAA在雇佣员工来处理这个问题方面做得“很好”。Corneille说，阿联酋航空公司将从7月开始的第二班每日从都柏林飞往迪拜的航班推迟到9月，因为在机场提供服务的许多公司无法找到工作人员。这意味着它正在把乘客“泄露”给竞争对手。

　　今年对所有航空工作人员实施的额外背景安全检查在一定程度上导致了这里的问题。然而，航空业和负责检查的An Garda Síochána已经制定了一个折衷方案，旨在让航空公司和机场渡过当前的难关。

　　一些航空公司警告说，这是又一个可能会减缓他们恢复的问题，但没有人说这将阻止他们在2022年执行所有计划的航班。

　　爱尔兰航空业的复苏将在未来几个月继续升温。没有人真正知道这种势头能维持多久，但有一件事是肯定的:今年夏天，在地中海海滩上，你不会发现太多社交距离的空间。