自疫情以来，消费者一直在等待新车价格冷静下来，回到正常水平。根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)， 2023年9月新车的平均交易价格(ATP)比2020年高出24%。然而，新车的ATP似乎终于稳定下来了，如果你正在寻找一辆电动汽车，甚至会大幅下降。

　　KBB母公司Cox Automotive的数据显示，ATP在2023年初达到峰值，接近5万美元。然而，自那以来，该股下跌了3.4%，目前为47,899美元。这是一年多来首次低于4.8万美元。因此，尽管新车价格仍远高于2020年的水平，但这是很长一段时间以来的最高水平。

　　电动汽车的ATP在过去一年中急剧下降。然而，随着越来越多的消费者希望进入电动汽车，ATP的状态可能在纸面上看起来不错，但可能会人为地增强。例如，EV ATP比去年同期下降了约1.4万美元，这听起来很棒，但这主要是因为特斯拉在2022年底和2023年初大幅降价。自2022年9月以来，仅特斯拉的ATP就下跌了22%。然而，上市的新电动汽车越多，消费者的选择就越多，这将提高电动汽车制造商定价和激励措施的竞争力，因此我们可能会看到电动汽车ATP下降的趋势。

　　自1月份以来，ATP下降的原因之一是汽车制造商的激励措施。自疫情爆发以来，由于新车供应不足(主要是生产延迟和芯片短缺)，现金激励措施一直在下降。不过，奖金正在卷土重来，9月份的平均奖金接近2,400美元，约为ATP的4.9%。这比2020年9月的20%有所下降，但新车供应正在正常化，因此汽车制造商可以提供更多激励措施。供应越好，交易越好。至少历史上是这样的。

　　至于电动汽车，Cox的数据显示，电动汽车的激励措施在行业中是最高的，平均为ATP的9.8%。这仅次于高端豪华车，后者的激励措施平均占汽车总收益的10.6%。

　　有人担心，目前的UAW罢工可能会影响到新车的ATP。由于罢工导致底特律三大汽车制造商的工厂全部关闭，新车库存可能会受到影响。汽车制造商以天为单位衡量库存，根据KBB的数据，10月初，国内汽车制造商的库存约为60天，低于疫情前的水平，但比此后的水平更接近正常水平。不过，UAW的罢工应该是暂时的，即使它确实影响了库存，也不会像大流行那样导致长达数年的ATP上涨。

　　通过特斯拉

　　“据最新统计，我们有15款一年前没有的新电动汽车车型在售。更好的选择和更多的选择有助于降低价格，推动更高的销量，”Cox Automotive行业洞察总监Stephanie valdez - strety在一份新闻稿中表示。

　　在过去的几年里，寻找一辆新车的交易绝对是一件痛苦的事情，尤其是对电动汽车买家来说。值得庆幸的是，有一些迹象表明，随着atp已经企稳，新车库存也在回升，情况正在好转。随着越来越多的电动汽车进入市场，情况只会越来越好。希望。

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