从一个生态到另一个生态。巴黎市政府计划在明年夏天的奥运会和残奥会结束后，将环城公路的限速降低20公里/小时，能源转型部长agn Pannier-Runacher对此提出了严厉的批评。她在CNews上怒斥道:“将车速限制在50公里/小时，如果会造成更多的交通堵塞，这是超现实的，因为它会产生更多的二氧化碳排放。”然后他决定:“这真的是每周的生态学。”

　　能源转型部长批评巴黎市政当局采取单边决定，这将损害远远超出其选民的利益。“当你是巴黎市长时，你不会在采取措施时不考虑环城公路的所有使用者，这些人似乎碰巧没有和巴黎人一样的手段，没有同样的公共交通工具，”agn·潘尼埃-拉纳彻说，对他来说，这项措施既“反社会”又“不合法”。

　　与几天前Anne Hidalgo提出的2024-2030年气候计划的这一规定相反，能源部长认为“巴黎的挑战是交通顺畅”，尤其是公共交通。agn

　　·潘尼埃-拉纳彻和她在交通部的同事克莱蒙·博恩周四宣布，国家不会批准巴黎市议会的这个项目。更严肃的是，曾在2022年当选巴黎议员的交通部长说:“我认为短期内这不是一个好主意。”

　　政府的正面反对引发了双方之间的法律斗争。克莱门茨·伯恩的随从，为了支持几项法令，保证政府的无效将阻止市政厅完成它的项目。“在一些必要的问题上，国家的意见是有约束力的，”交通部说，它把市政厅的气候计划比作“科幻小说”，该计划还打算同时为拼车保留环路三车道中的一条。

　　但安妮·伊达尔戈的随从们并没有放弃。“我可以确认，我们将放慢速度，”第一副总理伊曼纽尔·格瓜尔(Emmanuel Gergoire)在周四的新闻发布会上说。根据他的说法，市长“可以在他的警察权力范围内，以安全或环境为理由降低车速限制”。市长安妮·伊达尔戈的副手告诉法新社:“我们的分析是，我们可以按照我们的意愿放慢环境问题的速度。”他说，他的决定是基于内政部长在2019年的一封信中对法律的“解释”。

　　2026年的市政选举是在巴黎环路上的这场战斗的背景下形成的。这两种性格在前排,克莱门特博纳和阿格雷戈勒,被认为是公认的两位候选人从总统阵营的前和安妮·伊达尔戈后者的营地。