10月26日，一架塞斯纳飞机和一架贾比鲁轻型飞机在悉尼西南部奥克斯附近发生空中相撞，一份ATSB初步报告概述了事故发生前的一系列事件。

　　塞斯纳182飞机上的两名飞行员、一名正在接受商业飞行员执照（CPL）考试的飞行员和一名经批准的飞行测试考官，以及贾比鲁飞机上的一名飞行员在事故中受了致命伤害，事故发生在不受管制的空域。

　　ATSB首席专员安格斯·米切尔（Angus Mitchell）表示：“多亏了一系列记录和传输的数据来源，包括Jabiru上的机载摄像机、电子飞行袋数据、空中交通管制监控数据、闭路电视录像，以及对目击者的采访，ATSB能够全面了解事故发生的顺序。”

　　报告详细说明，贾比鲁是计划从奥克斯飞往赛斯诺克作为社交活动的三架飞机之一。这组飞机中的第一架飞机是另一架贾比鲁（Jabiru），它比失事飞机早30秒起飞，而第三架更快的飞机计划在10分钟后起飞。

　　然而，在向南起飞，然后转向向北飞往塞斯诺克的几分钟后，贾比鲁首席飞行员通过无线电说，由于遇到湍流，他们决定返回橡树。发生事故的飞行员Jabiru随后也决定返回橡树，在第一架Jabiru之前折返，接近橡树的18号跑道。

　　与此同时，作为CPL飞行测试的一部分，塞斯纳182已经在卡姆登进行了电路测试，最初是从谢尔港出发的。在最后一次触碰后，塞斯纳飞机爬升到约1300英尺的高度，向西南方向飞行，然后左转，向西南偏南方向飞行，开始爬升。

　　另外，在返回奥克斯机场时，Jabiru进行了一次复飞，沿着跑道飞行了大约100英尺，然后爬升并右转进行了一次飞行。

　　米切尔先生解释说：“空中碰撞发生时，贾比鲁飞机在飞往橡树岛的航线上逆风向北飞行，而塞斯纳飞机正朝着西南偏南方向飞行。”

　　碰撞发生时，两架飞机的航向几乎是对等的，飞行轨迹相对恒定。视频显示，贾比鲁在直线水平飞行，塞斯纳在爬升，两架飞机都没有明显的躲避动作。

　　米切尔表示：“我们从目击者的描述和机上视频中得知，贾比鲁飞机的飞行员曾在橡树号航班的频率上发出无线电呼叫。随着调查的进展，我们将继续分析视频记录和无线电传输，以更好地了解两架飞机的飞行员对另一架飞机的了解程度。”

　　“我们亦会继续进一步检讨两架飞机的无线电和通讯、电子隐身和监察设备、非管制机场的程序，以及操作员文件。”

　　米切尔强调，初步报告只详细介绍了在调查早期证据收集阶段确定的事实信息，不包括分析或发现，这些将在调查的最终报告中详细说明。

　　他说：“虽然这份初步报告没有任何发现，但美国运输安全委员会仍然强烈鼓励所有飞机安装ADS-B发射、接收和显示设备，因为它们对识别和避免冲突交通有很大帮助。”

　　“此外，ATSB出版的《在非塔式机场附近保持安全的飞行员指南》强调了在非管制空域的机场附近飞行的飞行员面临的一些已知挑战。”