交通部的最新数据显示，超过三分之一的客运航班晚点。

　　在7月至10月的4个月里，监测的航空公司航班中，只有61%至68%的航班准时起飞（起飞时间在15分钟之内）。

　　作为塔斯曼群岛最大的单一航空公司，新西兰航空公司的准点率低于行业平均水平，准点率在54%至61%之间。其10月份的取消率达到5%，是行业平均水平的两倍多。

　　交通部的月度总结称，新西兰航空公司报告称，普惠和劳斯莱斯特伦特发动机的持续可用性问题在过去四个月“严重”影响了他们的准点性能和取消率。

　　“这些挑战导致计划频繁中断。”

　　交通部的报告称，为了最大限度地减少对客户的影响，新西兰航空公司正在尽可能主动调整时间表。

　　工程相关的航班取消占新西兰航空客运网络取消航班的最大份额。

　　“机场基础设施的升级，比如悉尼和布里斯班的机场，也导致了准点率的变化。”

　　与天气有关的取消也有明显的影响，约有10%的取消。

　　新西兰航空公司首席运营官亚历克斯·马伦今天向受全球发动机可用性问题影响的客户道歉，这些问题导致了大部分航班的延误，以及10月份天气的影响。

　　在本报告所涵盖的期间，季节性的风模式经常导致航班在起飞前被停在登机口，以避免提前到达悉尼和墨尔本等繁忙的机场，因为顺风可能会“快速穿越”。

　　“正如数据所反映的那样，这导致了准时出发和准时到达之间的差异。”

　　她说，该航空公司11月份塔斯曼号航班的取消率大幅提高至1.3%。

　　在这四个月里，澳航的航班准点率在57%到68%之间。

　　它归咎于与季节性天气有关的延误，包括雾、结冰、风暴、大风和工业拥堵，天气状况加剧了这些延误（主要是在悉尼，但7月份在奥克兰也有）。

　　学校放假期间发生了寄宿延误。在此期间，澳航的子公司捷星航空（Jetstar）的起飞准点率在69%至75%之间。

　　捷星航空对铁道部表示，7月19日（周五）发生的CrowdStrike宕机事件对捷星航空的打击比其他大多数航空公司都要大，因为它对微软系统的依赖程度更高。

　　它在8月和9月遭遇恶劣天气，导致悉尼的一些改道和拥堵，导致8月至10月的航班起飞和到达时间推迟。

　　阿联酋航空在悉尼和克赖斯特彻奇之间的航班准点率为51%至71%。但是没有消掉。

　　阿联酋航空告诉交通部，从悉尼到克赖斯特彻奇的一些航班延误是由于从迪拜起飞的航班迟到。根据航班时间，阿联酋航空可能会在迪拜停留，以防止提前抵达悉尼（在机场开放之前，早上6点宵禁）。

　　随着机场的开放，悉尼有多个航班到达/离开，导致航班延误，滑行道上的交通拥堵和长时间的出租车需求。

　　只飞往皇后镇的维珍澳大利亚航空公司报告说，79%到89%的航班准时起飞。

　　7月份，报告涵盖的所有客运路线（有竞争的路线）的准点率为出发准点率61.3%，到达准点率66%。由于飞机可以在途中弥补时间，因此抵达航班对航空公司来说是一个更好的数据。

　　8月份出发准点率为68.1%，到达准点率为70.7%。

　　9月份，出发航班的准点率为66.1%，到达航班的准点率为68.7%。

　　十月份，出发航班的准点率为66.2%，到达航班的准点率为72%。

　　这是交通部首次公布转机航班的准点率，此前新西兰航空公司（Air NZ）和捷星航空（Jetstar）的国内航班准点率从年中开始公布，这是交通部长西蒙·布朗（Simeon Brown）推动航空公司提高透明度的一部分。

　　虽然10月份新西兰航空（Air NZ）的过境航班准点率有所下降，但当月其国内航班的准点率高于其澳大利亚竞争对手捷星航空（Jetstar）。

　　新西兰航空10月份的航班准点率为83.8%，捷星航空为77%。

　　10月份，新西兰航空和捷星航空的准点率分别为85.5%和78.8%。

　　新西兰航空10月份的航班取消率为0.7%，捷星航空为2%。

　　如果航班在航空公司时刻表上显示的预定到达时间15分钟之前到达登机口，则该航班将被视为“准点”。改道或取消的航班都不算准点。如果航班在航空公司时刻表上显示的预定起飞时间15分钟之前离开登机口，则被视为“准点”。取消是指航班在预定起飞后7天内被取消服务。

　　格兰特·布拉德利自1993年以来一直在《先驱报》工作。他是《经济先驱报》的副主编，负责报道航空和旅游业。