洛克希德·马丁公司已经交付了德国空军的最后一架大力神，该公司获得了六架飞机的订单，同时该公司继续看到该类型的强劲销售需求。

　　柏林已经接收了三架C-130J战术运输机和三架kc型加油机，这些资产现在作为法国埃夫勒空军基地联合部队的一部分投入使用;巴黎也各有两架。

　　“我在这里会见了法国人和德国人，他们都表示进展顺利，”洛克希德公司负责空中机动和海上任务客户需求的主管拉里·加洛格利在6月6日的ILA柏林航展上告诉FlightGlobal。

　　虽然这些国家没有明确要求购买更多的这种类型，但他指出:“我们很乐意看到他们扩大自己的舰队。”

　　柏林已经购买了六架大力神，包括三架KC-130J加油机

　　与此同时，洛克希德正在将C-130J的年产量从24架减少到20架，部分原因是美国空军即将完成为国民警卫队和预备役部队购买这种飞机的任务。

　　该公司正在努力与美国国防部达成第四份多年采购协议。“这将主要集中在(美国)海军飞机上，”加洛格利说，美国海军正在寻求取代老旧的c -130型加油机，并有可能购买飞机来执行TACAMO(即“接管并撤离”)核指挥任务。

　　国际生产也在继续，目前与新西兰和菲律宾签订了飞机合同，并推进了与澳大利亚的24架外**事销售协议的谈判。

　　“美国**和我们的国际客户需求强劲。我们看到整个欧洲和亚洲对用c - 130j替换现有空运机队的需求非常强劲，”他说。

　　一个近期的机会是与瑞典的合作——洛克希德公司希望斯德哥尔摩在今年晚些时候决定更换其老旧的C-130H机队。

　　他说:“我们已经提供了我们所能提供的所有信息来支持瑞典的决定，我们正在等待他们的决定。”它的邻国和最近加入北约的芬兰目前也在评估其战术空运需求。

　　Gallogly指出，目前有22个国家的26家运营商在使用j型大力神，全球机队已经积累了近300万飞行小时。

　　Gallogly没有直接引用巴西航空工业公司的竞争对手C/KC-390，而是声称四引擎的C- 130j具有操作优势。

　　他说:“我们将设备移动得更远，而且比双发喷气式运输机消耗的燃料少得多。”“这种速度确实付出了巨大的代价。”

　　今年晚些时候将迎来C-130首飞70周年纪念，最新型号的C-130预计将在未来几年保持需求。

　　加洛格利表示:“我们认为，下一个十年的后半段将会有很好的产量。”

　　“飞机不断发展，”他指出，现在交付的是Block 8.1操作标准。“创新是惊人的，而且不会停止。”

　　与此同时，洛克希德公司将其衍生产品LM-100J放在了次要位置。

　　Cirium机队数据显示，帕拉斯航空公司(Pallas Aviation)运营了五架样机，而阿尔及利亚也采用了两架早期飞机，用于空军使用。该公司还记录了南非航空公司(Safair)和巴西初创企业Bravo Cargas合计取消的20笔此类订单，后者未能开展业务。

　　“我们没有看到对J型商用版的强劲需求，所以我们没有后续客户，”Gallogly谈到这一决定时说。