CNN，纳撒尼尔·梅尔森和克里斯·伊西多尔报道

　　纽约和芝加哥(CNN)——美国第三大城市芝加哥即将失去其唯一的城际巴士终点站，这将危及许多低收入者、老年人和少数族裔旅客的出行，因为他们没有其他交通选择。这是一种全国性趋势的一部分。

　　灰狗在芝加哥终点站的租约将于下个月到期。这不仅意味着灰狗可能会离开这座城市，而且FlixBus、Barons、Burlington Trailways和其他也在这座航站楼运营的线路也可能被迫离开。灰狗的一名代表告诉CNN，没有延长租约的提议。管理路边上下车地点的该市告诉CNN，他们正在寻找其他设施的选择。灰狗公司和该市领导人都表示，他们致力于寻找解决方案。

　　“城际巴士服务对很多人来说至关重要，”芝加哥市议员卡洛斯·拉米雷斯-罗莎(Carlos Ramirez-Rosa)说，他一直在努力挽救这座车站。

　　德保罗大学教授约瑟夫·施维特曼和该校查迪克都市发展研究所的研究人员表示，如果终站关闭，芝加哥将成为北半球没有城际巴士终站的最大城市。

　　查迪克研究所估计，该航站楼每年接待超过50万名乘客。虽然乘坐城际巴士的人很多，但据该公司称，芝加哥73%的灰狗乘客年收入不到5万美元，其中一半以上是黑人。?大约四分之三是少数族裔骑手。

　　小艾伦·詹姆斯·亨利(Allen James Henry, Jr.)上周从密苏里州锡克斯顿(Sikeston)乘公共汽车抵达芝加哥，锡克斯顿是圣路易斯以南约150英里的一个小镇。芝加哥终点站给了他一个地方，让他在中途停留5个小时，然后换乘另一辆去爱荷华州的巴士。然后就出发去丹佛了。对他来说，车站不仅仅是一个休息的地方——它关乎尊严。

　　他说，可能被迫在街上等待很长时间的停留，是“把骑车的人当作无关紧要的人来对待”。

　　“这个公交车站应该在这里，”小亨利说。

　　解开车站的网

　　“灰狗”和其他在芝加哥提供服务的线路是一个线路网络的一部分，乘客可以用一张公交车票在数千个站点之间旅行。

　　德保罗的查迪克研究所的研究人员说，这次关闭可能会破坏公交线路的综合系统，导致需要在芝加哥转机的路线的服务减少。

　　路边服务也不能取代进出芝加哥的公共汽车专用终点站。?像Megabus这样的路边运营商通常只在主要城市之间运营，通常不提供转机路线。

　　如果没有室内终点站，旅客就无法使用洗手间，无法避开芝加哥臭名昭著的严冬天气，也无法在等待期间吃点东西。在深夜或清晨转机的人，有时要停留很长时间，没有地方可以安全等候。

　　公共汽车通常也是前往没有火车站或机场的小城镇的唯一方式。

　　马克斯·凯乘公共汽车从芝加哥到爱荷华州的达文波特去看望他的女朋友。坐飞机到达文波特最近的机场——横跨密西西比的伊利诺斯州莫林——要比买一张汽车票贵两到四倍。而且他上岸后还得过河去达文波特。

　　凯说:“我想我必须坐公共汽车(即使汽车站关闭)，但我宁愿坐这个。”?“在这里你有地方坐下，你有自动售货机。”

　　芝加哥的交通、环境、生殖健康、残疾和其他倡导者一直在对这座城市失去航站楼的风险发出警告。

　　一群倡导者在上周的一封公开信中写道:“如果不能为城际巴士总站找到一个可行的解决方案，将直接伤害每天往返芝加哥的数千名乘客，并将不成比例地影响到我们社区中最脆弱的人群。”

　　向投资者出售码头

　　芝加哥的关闭将加速美国城际巴士服务的危机。

　　城际巴士每年运送约6000万人，是美国铁路客运公司(Amtrak)的两倍。但近几十年来，公司削减了服务，关闭了终点站。根据?查迪克研究所(Chaddick Institute)的研究，城市在1960年至1980年间失去了近三分之一的城际巴士服务，在1980年至2006年间失去了一半以上的剩余服务。

　　休斯顿、费城、辛辛那提、坦帕、路易斯维尔、夏洛茨维尔、波特兰、俄勒冈和其他市中心的公交车站近年来都关闭了。灰狗和其他航空公司已经将站点迁移到远离市中心的地方，转而提供路边服务或完全取消路线，因为公共交通通常无法到达市中心。

　　《费城问询报》(Philadelphia Inquirer)的一位专栏作家写道，在费城，灰狗巴士终端站的关闭和转向路边服务变成了?“市政耻辱”，人们坐在行李箱和人行道上等了好几个小时，城际巴士线路在费城本地巴士专用车道上空转，堵塞了街道。

　　关闭的威胁在芝加哥已经达到了一个压力点，因为美国最大的城际航空公司灰狗(Greyhound)不再拥有它在芝加哥和其他几十个城市的终点站。

　　灰狗由德国公司Flix Mobility (FlixBus也属于该公司)所有。近年来，灰狗已将其终端出售给投资者，以换取利润丰厚的再开发，其中包括出售给投资公司奥尔登全球资本(Alden Global Capital)的数十台终端。

　　奥尔登以收购《芝加哥论坛报》(Chicago Tribune)、《纽约每日新闻》(New York Daily News)和《巴尔的摩太阳报》(The Baltimore Sun)等当地报纸、裁员和出售它们在市中心的一些大楼而闻名。去年，奥尔登的子公司二十湖控股(Twenty Lake Holdings)斥资1.4亿美元收购了33个灰狗车站。

　　弗里斯发言人说:“包括灰狗巴士在内的城际巴士服务对芝加哥社区至关重要，我们的首要任务是确保不间断的服务。”“市长办公室一直在帮助我们在市中心找到一个合适的接送地点。我们为他们的努力感到鼓舞。”

　　芝加哥首席运营官约翰·罗伯森在给CNN的一份声明中表示，该市已经考虑了城际巴士服务和乘客的不同选择。他说:“应该指出?，灰狗有一个选择?，在与目前运营相同的条款和条件下，续签目前哈里森街位置的租约。”?(灰狗告诉CNN，奥尔登还没有回应这样的提议。二十湖控股没有回应CNN就本文置评的请求。)

　　呼叫公共终端

　　一些公共交通倡导者和政治领导人表示，城际巴士应该像公共事业一样被对待。他们希望各州和联邦政府介入，在支持公交网络方面发挥更大的作用。

　　这些倡导者说，地方、州和联邦机构对城际巴士旅行的投资不足，而是依赖私营公司为大多数低收入乘客提供基本的公共服务。一些城市对城际巴士持敌视态度，并阻止了重新安置终点站的努力。

　　德保罗大学查迪克研究所的研究人员在5月份的一份报告中说:“车站危机的部分原因是我们州政府对城际巴士旅行的重视程度较低。”

　　在芝加哥，支持者呼吁建立一个公共汽车站，与当地交通或美国铁路公司(Amtrak)相连。例如，密尔沃基和波士顿的城际巴士终点站就位于火车站旁边。

　　一个很有前途的模式是?亚特兰大，在州和联邦政府的财政支持下，灰狗今年在那里开设了一个新的14000平方英尺的专用航站楼。该站被其他城际巴士运营商使用，靠近公共交通。

　　芝加哥市议员?Ramirez-Rosa表示，最终目标应该是建立一个公共城际巴士总站。

　　在欧洲城市，他参观了感觉像“第一世界机场”的城际巴士终点站。

　　拉米雷斯-罗莎说:“美国还有很多事情要做。

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