特斯拉的这种常态受到了投资者的欢迎和鼓励，他们对马斯克在社交媒体公司X(前身为Twitter)的滑稽行为以及对特斯拉价值的模仿效应感到沮丧。

　　Wedbush分析师丹?艾夫斯在1月份给客户的一份报告中表示:“特斯拉的灰姑娘之旅结束了。”“马斯克现在需要带领公司度过这场5级黑暗的宏观风暴，而不是专注于他的新金童推特，在我们看来，这仍然是特斯拉故事/股票的分心和威胁。”

　　随着2023年的到来，接受Business Insider采访的汽车分析师一致认为，今年特斯拉已经在马斯克的帝国中占据了一个新的位置，与X和SpaceX一起，成为一个稳定可靠的企业。

　　今年年初，当特斯拉的一系列降价举措侵蚀了该公司在汽车行业领先的利润率时，投资者最初感到紧张——利润率常常被吹捧为特斯拉市值超过汽车行业其他公司的理由。

　　但在今年晚些时候，当电动汽车市场的买家突然发生转变——从早期采用者转向更注重预算的购物者——马斯克脱颖而出。当特斯拉准备推出期待已久的赛博卡车时，福特、通用和梅赛德斯-奔驰等竞争对手警告投资者，他们的电动汽车业务遇到了障碍。

　　“这是一个相当残酷的领域，”首席财务官Harald Wilhelm在10月份的分析师电话会议上表示。“我很难想象目前的现状对每个人来说都是完全可持续的。”

　　当传统汽车公司重新制定电动汽车的雄心壮志时，特斯拉有很多空间来为市场正确定价，同时还能从电池驱动的汽车上获利——特斯拉的竞争对手几乎没有做到这一点。

　　德意志银行(Deutsche Bank)最近给客户的一份报告显示，该行预计第四季度收入约为247亿美元，汽车毛利率约为16.2%。这一利差仅比第三季度就下降了10个基点，但仍高于9%左右的行业平均水平。

　　分析人士表示，这表明马斯克在未来几个月降价的空间有多大。

　　虽然特斯拉今年大部分时间都在做汽车公司的常规工作，比如打折和调整生产效率，但11月推出的赛博卡车给马斯克的公司打了一剂强气剂，让人们保持兴奋。

　　梯形卡车的生产从夏天开始，导致了几个月的炒作和网上对赛博卡车最终形式的猜测。虽然这次发布会让特斯拉的一些铁杆粉丝有点失望，但赛博卡车仍然是特斯拉老旧阵容中急需的一剂强心针。

　　今年电动汽车市场上出现了一系列新的竞争，这意味着特斯拉的市场份额首次开始输给竞争对手。根据Cox Automotive的数据，今年第三季度，该公司在美国电动汽车销售中的份额降至50%的历史低点，延续了从去年年底开始的份额稳步下降的趋势。