根据星期一公布的一份分析报告，美国汽车工人联合会的底特律汽车制造商罢工星期一已经进入第18天，造成了将近40亿美元的损失。

　　总部位于东兰辛的经济咨询公司安德森经济集团(Anderson economic Group)曾为福特和通用汽车做过工作。该公司估计，罢工的第二周规模比第一周更大，导致部分工厂的直接工资损失3.25亿美元，福特汽车公司(Ford Motor Co.)、通用汽车公司(General Motors Co.)和Stellantis NV损失11亿美元，汽车供应商损失近13亿美元，经销商和客户损失12亿美元。成本更高。

　　罢工从9月15日开始，福特位于韦恩的密歇根装配厂、通用位于密苏里州的温茨维尔装配厂和俄亥俄州托莱多的斯特兰提斯吉普厂停工。9月22日，它扩大到全国38个通用汽车和斯特兰提斯零件配送中心。上周五，该工厂扩大到福特芝加哥装配厂和通用兰辛三角洲装配厂。在工会和公司之间的合同谈判继续进行之际，共有大约25,300名代表uaw的汽车工人参加了罢工。

　　AEG首席执行官帕特里克?安德森在一份声明中表示:“UAW在某些工厂关闭前几小时宣布罢工的策略，对供应商的打击尤其严重。”“38个零件配送中心的关闭也影响了经销商的服务业务，当然，也导致更多的UAW工人失去了工资。”

　　AEG表示，预计罢工的第三周“对福特来说成本将大幅上升”，此前这家位于迪尔伯恩(Dearborn)的汽车制造商在其零部件配送中心躲过了罢工，但随着芝加哥组装厂(Chicago Assembly)的罢工，福特探险者(Ford Explorer)和林肯飞行员(Lincoln Aviator)等一些最受欢迎的suv车型将无法生产。

　　安德森推测，一旦“无辜的旁观者”开始感受到罢工的影响，到目前为止，UAW从公众那里获得的“普遍支持情绪”可能会开始减弱。

　　但到目前为止，美国汽车工人联合会周一强调的由进步公司Navigator Research进行的一项新民意调查显示，公众的支持似乎还在继续。

　　9月21日至25日在全美范围内对1,000名登记选民进行了调查，调查结果显示，绝大多数美国人支持罢工的UAW汽车工人而不是汽车公司，分别为78%和22%。这种支持跨越了党派和人口界限，69%的共和党受访者表示，他们对UAW的支持超过对公司的支持。盖洛普(Gallup)在8月份进行的一项民意调查显示，四分之三的美国人在合同谈判中支持UAW。

　　超过一半的受访者表示对UAW持积极态度，而政党和人口群体中的大多数人都表示，他们支持工人拥有集体谈判权。

　　与此同时，在UAW的其他消息中，工会在周末与Mack Trucks达成了一项初步协议，避免了一场可能的罢工，否则罢工将导致3,900名工人走上纠察线，并进一步消耗工会的罢工基金。该公司和工会表示，已经就一份新的五年合同达成协议，该协议涉及宾夕法尼亚州、马里兰州和佛罗里达州工厂的工人，但仍需得到成员的批准。

　　该协议的具体条款尚未披露，但麦晋桁总裁罗伊(Stephen Roy)在一份声明中表示，该协议将“大幅提高工资，并继续为麦晋桁员工及其家属提供一流的福利。”与此同时，这将使公司能够在市场上成功竞争，并继续对我们的员工、工厂和产品进行必要的投资。”

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