据透露，伦敦东部一个鲜为人知的火车站掌握着伦敦和欧洲大陆之间更多列车运行的关键。

　　理查德?布兰森爵士（Sir Richard Branson）的维珍集团（Virgin Group）和西班牙牵头的财团Evolyn都希望建立与欧洲之星竞争的业务，并通过HS1高铁到英吉利海峡隧道，运营圣潘克拉斯和欧洲大陆之间的客运服务。

　　然而，这需要他们进入莱顿的坦普尔米尔斯火车站——据说是伦敦最大的火车站——欧洲之星用来稳定和维护列车。

　　维珍航空（Virgin）项目负责人菲尔?惠廷汉姆（Phil Whittingham）表示，在推出新航线之前，车站的通道是必须解决的“关键问题之一”。

　　周二，他在议会的一个跨党派铁路小组会议上表示：“如果不能维护，就没有必要购买火车。”“进入仓库真的很重要。”

　　维珍希望“颠覆并发展”往返伦敦的国际铁路旅行市场。

　　从伦敦出发的欧洲之星服务已经运行了30年，最初从滑铁卢出发，2007年开始从圣潘克拉斯出发。

　　今年5月，欧洲之星表示，希望扩大服务范围，并准备订购多达50列新列车。

　　惠廷汉姆先生说：“我们正努力让人们从飞机上转移到铁路上。对于相对较短的距离，最多四个小时，我们认为这是可以实现的。

　　“我们希望将伦敦与其他欧洲国家联系起来。我们认为为这条航线带来竞争将是至关重要的。我们认为这对消费者来说是件好事。但这需要大量投资。”

　　英吉利海峡隧道运营商Getlink表示，该隧道有能力增加英国和欧洲大陆之间乘坐火车旅行的乘客数量。

　　Getlink首席执行官扬?莱里切（Yann Leriche）表示，有“开辟新航线的潜力”，比如通往德国科隆和法兰克福、瑞士日内瓦和苏黎世，以及法国马赛和波尔多的航线。

　　他说，还有可能使用埃布斯弗利特站和阿什福德站。由于疫情，欧洲之星在2020年停止使用这两种服务。

　　莱里切表示，现在开通新的国际航线“比以往任何时候都要简单”，而且可以在5年内完成——这是欧洲之星开通伦敦至阿姆斯特丹航线所用时间的一半。

　　伊夫林和维珍已经要求铁路监管机构铁路和公路办公室介入他们进入坦普尔米尔斯车站的竞标。

　　据《金融时报》报道，维珍和Evolyn都没有订购列车，但由于投入的时间和资金，它们被视为最有可能挑战欧洲之星的公司。

　　Evolyn首席执行官豪尔赫?科斯蒙（Jorge Cosmen）承认，迄今为止，该公司在推出新服务方面取得的进展不如希望的那么大，但他表示，该公司正在推进采购列车和确保投资的工作——所需资金超过10亿英镑。

　　他表示：“我们相信这是一个非常好的机会。我们相信，英国和欧洲大陆之间的联系将会进一步加强。市场就在那里。随着运营商的增加，市场将会有更大的增长。”

　　他说，有“机会”使用阿什福德站和埃布斯弗利特站，其目标“不仅是从伦敦到巴黎，还包括其他目的地”，包括“法国和阿姆斯特丹的其他城市”。

　　他补充说：“我们认为其他城市有足够的兴趣，但可能不是每周都有。”

　　ORR首席执行官约翰·拉金森（John Larkinson）表示，Evolyn“在通往坦普尔米尔斯车站的道路上没有取得他们希望取得的进展”。

　　他说：“坦普尔米尔斯仓库是一个关键点。如果你想把你的火车放在某个地方过夜或维护你的火车，坦普尔米尔斯车站是一个重要的设施。

　　“它由欧洲之星运营。实际上，如果你想进入那个仓库，你的第一个呼叫点就是去和欧洲之星谈谈。如果你们不能达成一致，最终你们可以向ORR申诉。我们有权直接进入那个设施。

　　“伊芙琳和维珍都提到的根本问题是：该仓库的容量到底有多大？这是我们目前正在努力的领域。

　　“我们当然无意让这个过程变得繁琐，但它需要是一个公平的过程，需要是一个以证据为导向的过程。它需要强大地抵御任何挑战。”