马来西亚投资、贸易和工业部副部长刘钦通表示，电动汽车应该被视为马来西亚绿色转型的关键一步，也是减少全国汽油消耗的一种手段。

　　Liew强调，马来西亚的重点应超越目前的汽油使用水平，强调实现汽车行业电气化的更广泛目标，以减少总体汽油消费，并使马来西亚再次成为石油净出口国。

　　“我们迫切需要在马来西亚的道路上普及电动汽车，以应对我们面临的各种挑战，即减少汽油补贴的财政负担，重新建立马来西亚作为石油净出口国的地位，并建立一个更加气候友好的国家。

　　他说：“马来西亚要实现能源安全，就必须恢复石油净出口国的地位。2022年，马来西亚进口了122亿美元的原油，”他在奇瑞马来西亚的OMODA E5发布会上说，这是奇瑞在马来西亚组装的首款汽车。

　　他说，在2022年和2023年，国家的燃料补贴（RON95、柴油和液化天然气）总额约为500亿令吉，约为国家预算的八分之一。

　　他补充说，截至今年9月30日，马来西亚道路上有32,543辆注册的纯电动汽车（bev），其中98%是完全组装（CBU）单元进口的。

　　然而，马来西亚的电动汽车普及率落后于邻国，到2023年，纯电动汽车仅占汽车总销量的1.2%，而在泰国、越南（15%）和新加坡（18%），电动汽车占汽车总销量的12%。

　　“在2023年，马来西亚销售了799731辆汽车，其中只有1.2%是纯电动汽车（10159辆）。到2023年，印尼在电动汽车销售中的份额也将达到1.2%。

　　“马来西亚在2023年占1.2%，2024年上半年占工业总量（TIV）的2.6%，距离2030年20%的目标还有很远的距离。

　　他说：“如果我们齐心协力，马来西亚也可以在未来五年内看到我们道路上的电动汽车呈指数级增长，到2030年实现电动汽车占TIV 20%的目标。”

　　与此同时，奇瑞汽车马来西亚公司总裁Leo Chen指出，推出OMODA E5 Completely Knocked Down （CKD）单元表明奇瑞致力于提高当地制造能力，促进马来西亚工业增长，并为该国向可持续的电气化汽车未来转型做出贡献。

　　他表示：“通过在当地组装汽车，我们不仅可以提供更具竞争力的价格，还标志着奇瑞在马来西亚的长期承诺，促进当地劳动力创造就业机会和技能发展。”

　　陈补充说，此举也符合政府的本地化合规政策，并支持马来西亚成为电动汽车区域中心的雄心。——马来西亚

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