英国财政大臣雷切尔·里夫斯支持在伦敦希思罗机场修建第三条跑道，这是提振英国疲弱经济的新战略的一部分。

　　奥斯本周三在对企业高管的讲话中表示，希思罗机场的扩建计划将使英国成为“最适合做生意的地方”。由于环境问题，希思罗机场的扩建计划已推迟了数十年。

　　里夫斯还支持她所谓的“欧洲硅谷”——连接牛津和剑桥的“增长走廊”——以及卢顿和盖特威克机场的扩建。

　　她补充说，希思罗机场的老板们已经受到政府的“邀请”，“在夏天之前”提交第三条跑道的计划。

　　里夫斯透露，政府还将考虑将唐卡斯特谢菲尔德机场恢复为地区性机场的建议，预计很快就会就盖特威克机场和卢顿机场的增长计划做出决定。

　　然而，希思罗机场第三条跑道的想法可能会引发最大的争议。奥斯本声称，到2050年，这条跑道有“潜力”使英国国内生产总值（GDP）增长0.4%，但环保人士可能会向她施压，要求她在跑道建成之前解决一系列问题。

　　她补充说，希思罗机场的第三条跑道可能会在2035年建成并投入使用。

　　希思罗机场由希思罗机场控股公司拥有和运营。

　　希思罗机场控股公司以前是富时100指数的一部分，在撒切尔夫人私有化后成立了BAA plc。

　　西班牙Ferrovial公司专门从事交通、城市和服务基础设施的规划、建设、融资、运营和维护，该公司于2006年领导了一个财团收购了BAA plc。

　　BAA plc也拥有盖特威克机场，但在2009年以15.1亿英镑的价格卖给了投资基金Global Infrastructure Partners （GIP）。2013年，它还以15亿英镑的价格将斯坦斯特德机场（Stansted Airport）出售给了曼彻斯特机场集团（Manchester Airports Group），这使得希思罗机场在随后的几年里成为其仅存的机场。

　　为了更好地反映其主要业务，BAA于2012年更名为希思罗机场控股公司。

　　该公司的首席执行官是丹麦商人托马斯·沃尔德拜（Thomas Woldbye），他曾掌管过七家不同的公司。

　　希思罗机场网站显示，在执掌哥本哈根机场11年之后，他于2023年10月出任希思罗机场首席执行官。

　　希思罗机场是英国最繁忙的机场，在2021年，它接待了1940万名乘客，平均每天有128,178名乘客。

　　该业务的收入来自着陆费、离港旅客税以及某些机场的零售、停车和物业管理等其他活动。

　　2020年，在2019冠状病毒病大流行期间，该公司欠银行和债券持有人170多亿英镑，这大大减少了空中交通。

　　尽管该公司90%的股份在海外持有，但据报道，它是英国负债最多的公司之一。民航局拒绝了其2020年10月提出的提高机场收费的要求。

　　希思罗机场的跑道目前是东西向的，位于主要机场的两侧。

　　根据目前的建议，将在现有的北跑道上方建造第三条跑道。

　　然而，这个新项目还需要穿越M25，这是英国最繁忙的高速公路之一，也是通往大伦敦的入口。

　　为了解决这个问题，还提出了一条新隧道的计划，该隧道将允许交通在跑道下面继续通行。

　　希思罗机场在2018年声称可以以140亿英镑完成该项目，但据《泰晤士报》报道，据称该机场非正式地告诉航空公司，目前的估计在420亿至630亿英镑之间。

　　就下一步而言，对机场国家政策声明（ANPS）进行全面评估将是第一阶段，该声明是英国机场扩建决策的基础。

　　除了确保提案合法外，还将考虑跑道对英国环境和气候问题法规的影响。