一位运营商上周告诉地区公路官员，由于收费车道的存在，77号州际公路从夏洛特到诺曼湖的免费车道上开车通勤更快了。

　　I-77 Mobility Partners首席执行官大卫·加西亚(David Garcia)表示，自2019年开通车道之前以来，尽管每天都有备份，而且免费车道上的车辆更多，但高峰时段的驾驶时间已经缩短了15分钟。

　　加西亚周三在给夏洛特地区交通规划组织董事会主席罗恩·帕帕斯的信中写道:“I-77高速公路为走廊沿线的所有司机提供了好处，而不仅仅是那些选择使用快速车道的司机。”

　　联邦资助的CRTPO协调了梅克伦堡县、尤宁县和艾瑞德尔县所需的州和联邦道路项目计划。

　　I-77移动合作公司建造并管理了26英里的“快速”车道。该公司是位于西班牙的Cintra的子公司，Cintra是世界上最大的交通网络开发商之一。

　　经过四年的建设和对当时的州长的巨大政治影响，这些车道开放了。帕特·麦克罗里和许多诺曼湖地区的民选官员。

　　施工激怒了司机，他们经常要堵上两个小时的车。商界领袖和其他居民认为，该州应该增加免费车道，而且永远不要与Cintra公司签订50年的合同。

　　加西亚在一封求职信和他的公司对CRTPO董事会成员就收费车道提出的50个问题的20页回复中，吹捧了这些车道的运行情况。

　　CRTPO执行董事尼尔·伯克(Neil Burke)说，当该州签署收费车道协议和车道建成时，目前的CRTPO董事会成员中没有人在专家组中。

　　他说，董事会成员在过去四个月里提交了这些问题，以更好地了解收费车道的运作方式，州交通部目前正在研究从I-277到南卡罗莱纳线的管理车道。

　　在夏洛特到诺曼湖的车道开始建设之前，司机需要在早晚高峰时间从摩尔斯维尔到女王城大约45分钟，反之亦然，加西亚写道。

　　他说，今天，在免费车道上行驶大约需要30分钟。

　　加西亚说:“尽管走廊上的交通量总体上有所增加。”

　　“与此同时，”他说，“每月选择使用高速公路的数十万司机清楚地表明，越来越多的人发现，为了提高可靠性，支付合理的通行费是有价值的。”

　　I-77 Mobility Partners上周报告称，在收费车道建成之前，通用车道的平均工作日速度提高了15%。

　　CRTPO董事会成员、梅克伦堡县专员利·奥特曼(Leigh Altman)问，快速车道和免费车道的平均速度如何比较。I-77 Mobility Partners提供了来自交通数据咨询公司INRIX的信息:

　　从穆尔斯维尔36号出口到科尼利厄斯28号出口，自由车道的速度为每小时69英里;夏洛特从28号出口到19号出口每小时67英里;根据提供给CRTPO董事会的数据，上城区从19号出口到I-277号公路的时速为70英里。

　　根据INRIX的数据，在快速通道建成之前，走廊的平均工作日速度为61英里/小时，高峰时段为54英里/小时。

　　36号和28号出口之间的快速通道平均时速为72英里;28号和19号出口之间的时速为74英里;数据显示，从19号出口到I-277号公路的时速为75英里。

　　张贴的速度限制是快速车道每小时70英里，普通车道每小时65英里。

　　I-77 Mobility Partners报告称，每月平均有30万“不同的”司机使用高速公路，而且使用率“稳步上升”。

　　例如，公司管理人员说，2023年前两个季度的交易量为2,000万笔，而去年同期为1,635万笔，增长了22%。

　　I-77 Mobility Partners的数据显示，在所有快车道用户中，88%来自北卡罗来纳州，其中梅克伦堡和艾瑞德尔县的司机占北卡罗来纳州快车道交易的80%。

　　在她的其他9个问题中，Altman还问到了I-77号州际公路在Huntersville的吉利德路23号出口和戴维森30号出口之间的“持续后备”。

　　在交通高峰期，由于NCDOT正在建设新的23号出口交汇处，向北行驶的司机可能会在通用车道上遇到拥堵。Mobility Partners表示:“在I-77号州际公路28号出口，自由车道从3条减少到2条，快速车道从2条减少到1条。”

　　在他提出的8个问题中，CRTPO董事会成员、亨特斯维尔镇专员罗布·基德威尔(Rob Kidwell)想知道I-77 Mobility Partners收到了多少关于司机“收费不当”的投诉。

　　公司管理人员回答说，在四年里，该公司通过快速通道向北卡罗来纳州收费公路管理局(nnc Turnpike Authority)发送了1.133亿笔交易。

　　在回答基德威尔的另一个问题时，公司官员表示，他们已经解决了“(司机)对碎片造成的损失的几项索赔”，总计约4,200美元。

　　“相比之下，I-77移动合作公司每年花费数百万美元修理和更换ndot拥有的资产，这些资产被I-77高速公路走廊上的司机损坏，比如护栏、标志、划定线、衰减器等。”

　　当基德威尔询问I-77 Mobility Partners时，该公司拒绝透露收费车道的财务状况。

　　该公司官员说，该公司的合同要求它向国家提供财务数据。

　　然而，该公司将这些信息视为“北卡罗莱纳州法律规定的商业秘密，不会公开发布”，官员们说。

　　I-77 Mobility Partners表示，公布这些信息会让供应商和竞争对手“在未来的任何谈判中获得不公平的优势”。