爱尔兰道路上行驶的有危险缺陷的汽车数量达到了创纪录的水平，去年提交NCT时，超过12.8万辆汽车被归类为“危险故障”。

　　英国国家汽车测试服务中心公布的数据显示，2024年期间，共有128548辆汽车在NCT测试中心接受检查时被发现不适合上路，达到危险水平。

　　去年发现的危险缺陷汽车数量占2024年nts检查的所有车辆的7.42%。

　　这是近年来检测到的不适合上路车辆的最高水平，“不合格危险”车辆的比例从2020年4.9%的低点每年都在增长。

　　最新数据还显示，在2024年提交重新测试时，3965辆不适合上路的车辆再次被归类为“故障危险”。

　　被列为“危险故障”的车辆，是指发现有危险的缺陷，对道路安全构成直接或即时的风险，因此在任何情况下都不应在公共道路上使用。

　　nts的车辆检查员将在车辆上贴上“危险失败”的标签，并告知驾车者他们的车为什么是危险和不适合上路的

　　西班牙公司Applus+代表道路安全局在共和国的50个测试中心运营NCT，据该公司称，NCT车辆检查员还将建议有危险缺陷的汽车车主将其拖离测试中心。

　　该公司表示，客户还读了一份声明，如果他们将车辆驶离现场，国家交通安全中心将通知爱尔兰警察局Síochána，一辆危险的有缺陷的车辆刚刚从中心驶出。

　　Applus+的公关经理sinacimad McKeon说，驾驶“故障危险”车辆的司机的反应是混合的，有些人无视警告，从测试中心开车离开。

　　麦基恩表示，“故障危险”车辆的高水平可能与人们不定期维修汽车有关。

　　她补充说：“人们在进行测试之前不会检查自己的汽车，他们将NCT作为诊断工具，而不是首先进行车辆服务。”

　　车辆收到“失败危险结果”的一些主要原因包括车身严重腐蚀；轮胎脱落、鼓胀或损坏；制动液泄漏；车门不能正常关闭，刹车灯不工作。

　　在县一级，去年“不合格危险”车辆的比例最高的是卡文，11.9%的汽车被检测有危险缺陷——总共1831辆汽车——其次是利特里姆（10.3%）、克莱尔（9.7%）和莫纳汉（9.4%）。

　　被列为“有故障危险”的车辆比例最低的是Offaly (6.1%)；基尔代尔（6.3%）；劳斯和沃特福德（均为6.7%）；都柏林和威克洛（均为6.8%）以及基尔肯尼（7.0%）。

　　nts的最新数据还显示，全面考试的通过率已降至五年来的最低水平，为50.6%，低于2023年的52.9%和最近的高通过率——2022年的54.3%。

　　去年接受测试的车辆数量达到创纪录的1,732,095辆，每年增加超过144,000次全面测试。

　　在26个郡中，11个郡的大部分车辆都通过了测试。

　　然而，合格率最低的是卡文，每5辆车中只有不到2辆通过了NCT，只有39.4%。

　　其他合格率较低的县包括利特里姆（42.1%）；莫纳汉（43.5%）；罗斯康门（44.3%）；朗福德（44.6%）和克莱尔（44.9%）。

　　通过率最高的是奥法利，达到57.3%，其次是利默里克（55.5%）、沃特福德（55.1%）和基尔肯尼（54.9%）。

　　都柏林5个考试中心的通过率为52.4%，科克6个NCT考试中心的通过率为50.8%。

　　去年在全国范围内，车道重新测试的通过率为87.2%，其中0.6%仍被列为“不合格危险”。

　　目视（非车道）复验合格率为99.6%。

　　2000年开始实施的《全国交通安全检查》旨在通过查明车辆缺陷来减少道路死亡人数，并通过减少有害车辆排放来加强环境保护。

　　在去年对170多万辆汽车进行的检查中，发现的最常见故障与转向和悬挂有关，占所有车辆的15.0%，其次是照明和电气（14.2%）以及检查车轮定位的侧滑测试（12.3%）。

　　在2024年提交NCT的所有车辆中，约有十分之一的车辆记录了车轮和轮胎的问题，同样比例的车辆也存在某种类型的刹车故障。

　　私家车必须在4岁时接受NCT测试，此后每两年进行一次测试，直到10周年，之后每年进行一次测试。

　　RSA强调，NCT不会取代或取消车辆所有者的责任，以确保他们的车辆始终处于适合道路行驶的状态。

　　它还指出，该测试不应取代需要对车辆进行的定期维护。