拉合尔:

　　巴基斯坦国际航空公司（PIA）曾经是阿联酋航空（Emirates）和沙特航空（Saudi Airlines）等知名航空公司的培训基地，现在却面临着无情的金融危机。要求私有化的呼声越来越高，但许多人相信有针对性的改革和有能力的管理仍然可以拯救这家国家航空公司。

　　根据最高法院的指示，巴基斯坦审计长（AGP）在2007年至2017年期间对巴基斯坦国际航空公司进行了全面审计。调查结果描绘了一幅严峻的画面，揭示了普遍存在的财务管理不善和欺诈行为。根据AGP的报告，单是票务欺诈就造成了445亿卢比的损失，而设备采购也被严重夸大了——例如，一件标价2.4万美元的设备，实际售价为24万美元。尽管存在这些违规行为，但并未对相关责任人采取任何行动。该报告还批评了之前的审计公司因涉嫌与巴基斯坦航空公司官员勾结而未能报告这些差异。

　　其他令人震惊的发现包括选择了一家昂贵的新票务软件提供商，该提供商每张票收取1.5美元，而之前的承包商提供同样的服务只需46美分。这些不受政府控制的做法加剧了巴基斯坦国际航空公司的财务困境。

　　糟糕的领导决策也导致了该航空公司的衰落。许多不合格的官员被任命为关键角色，其中许多人甚至对航空缺乏基本的了解。此外，在巴基斯坦国际航空公司的35架飞机中，目前只有14架在运行，这使得资产未得到充分利用，加剧了该航空公司的亏损。

　　巴基斯坦航空公司早在2011年就寻求救助，要求500 - 550亿卢比来稳定运营。自那以后，印度的赤字翻了一番，达到8000亿卢比。AGP的报告强调了巴基斯坦国际航空公司工程部门的无能，尽管与空客和波音等主要制造商签订了合同，但该部门未能维修停飞的飞机。此外，据报道，与法国世界航空公司（World Aviation）的合作加剧了该航空公司的财务困境。

　　尽管遭遇了这些挫折，巴基斯坦国际航空公司仅伦敦和法兰克福航线就产生了可观的收入，估计为3.5亿至4亿美元，该航空公司还运营着350条其他盈利航线。业内人士认为，通过战略性重组和聘请熟练的专业人士，巴基斯坦国际航空公司可以在几年内重新站稳脚跟。在私有化方面，对该航空公司感兴趣的是一家房地产开发商，而不是一家航空公司。这引发了巴基斯坦国际航空公司员工、公众和海外巴基斯坦人的不情愿。