波音公司宣布筹集高达190亿美元（146亿英镑）的举措，试图在代价高昂的工人罢工和持续的飞机安全危机中支撑其财务状况。

　　这家美国制造商周一表示，将出售9000万股普通股，筹资约140亿美元，再加上50亿美元的存托股票。

　　该公司上周曾表示，希望通过股票和债券发行筹集至多250亿美元的新资本，并通过与一个贷款机构财团的信贷安排单独筹集100亿美元。

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　　周一期待已久的股票发行将为波音提供财务缓冲，该公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）正试图应对3.3万名工人罢工带来的高昂成本，同时也要解决生产问题。今年，这些问题重新引起了人们对该公司安全文化的关注，并推迟了新款777X喷气式飞机的推出。

　　雪上加霜的是，波音公司的“星际飞船”（Starliner）出现的问题给该公司的航天部门带来了沉重打击。上个月，该飞船不得不在国际空间站上没有留下两名宇航员的情况下返回地球。

　　此次股票发行可以帮助波音避免其债务被三大信用评级机构之一从投资级降至“垃圾级”的可能性。这样的评级下调可能会提高该公司的借贷成本，尤其是考虑到其580亿美元的巨额债务。

　　波音（Boeing）上周公布，截至9月底，该公司季度亏损60亿美元，罢工行动令该公司损失惨重。上个月，该公司宣布了一项裁员1.7万人的计划。

　　上周，国际机械师和航空航天工人协会（IAM）工会的成员投票拒绝了波音公司提出的一项薪酬提议，该提议在一定程度上是拜登政府促成的。罢工于9月13日开始，尽管在四年的合同中工资增加了35%，但罢工仍在继续。多年来，波音公司的工人们一直在争取更好的待遇，包括恢复他们十年前失去的固定收益养老金计划。

　　自2018年和2019年其最畅销的737 Max飞机发生两起致命事故以来，该制造商已经远远落后于其欧洲竞争对手空中客车公司。这些事故被归咎于设计缺陷，导致全球所有737 Max机型停飞。

　　自那以后，该公司陷入了一场又一场危机。除了冠状病毒大流行期间航空旅行的大幅下降外，它在其他飞机上也持续存在生产问题，1月份空中舱门面板爆裂，使人们重新关注其安全记录。监管机构迫使波音放慢生产速度以解决问题。

　　奥特伯格于7月被任命为首席执行官，成为第二个负责扭转公司颓势的人。然而，他几乎立刻就不得不努力稳定公司。

　　波音表示，新资金将用于“一般企业用途”，包括可能用于偿还债务。Ortberg上周表示，该公司背负着过多的借款和其他问题。

　　周一华尔街开盘后不久，其股价下跌了1.8%。高盛（Goldman Sachs）、美国银行（Bank of America）、花旗集团（Citigroup）和摩根大通（JP Morgan）是负责此次股票发行的四家银行。

　　Vertical Research Partners分析师罗伯特?斯塔拉德（Robert Stallard）在上市前表示，波音仍未“就摆脱灾难性局面的途径提供多少明确信息，而美国航空协会（IAM）的罢工仍在继续”。