一项新的研究提出了一些问题关于目前预测船只撞击鲸鱼风险的方法。

　　在苏格兰爱丁堡赫瑞瓦特大学的研究人员的带领下，一个国际科学家小组比较了目前用于评估和预测船只与鲸鱼相撞风险的八种模型。该研究揭示了不同模型结果的显著不一致。

　　大多数船只碰撞报告涉及大型鲸鱼，但所有物种?都可能?受到影响。在全球范围内，罢工的报道很少，而且往往不会被发现，特别是当它们涉及大型船只时。碰撞可能导致动物受伤或死亡，船只也可能遭受重大损害。?

　　20多年来，海洋管理人员和政策制定者一直在使用确定高碰撞风险区域的方法，试图了解船只更有可能遇到大型海洋生物的地方，并探索在哪里部署管理措施以减少致命碰撞风险可能是最有效的。

　　一旦一个区域被确定为高碰撞风险区域，就会采取一些措施，比如让船只减速，让它们远离那些很可能遇到鲸鱼的区域，这些都是已经被证明可以有效减少事故的一些方法。

　　这项研究首次考虑了如何使用不同的方法来评估罢工风险对确定为高风险地区的影响。这些发现的意义可能对船舶交通管理具有全球意义。

　　艾米丽·黑格（Emily Hague）是该研究的主要作者，也是赫瑞瓦特大学生命与地球科学研究所的一名研究员。

　　她说：“在这篇论文中，我们研究了现有的不同方法来绘制碰撞风险，发现它们得出了相似但根本不同的预测。”一些方法将相同的地方确定为“高风险”，而其他模型则确定了完全不同的位置或区域大小。

　　“这些方法以前被认为是可以互换的，但我们发现事实并非如此。”

　　她继续说道：“我们希望提高鲸鱼碰撞风险测绘的透明度，这样管理者和政策制定者就能知道每种方法的局限性和优势，并能考虑到他们特定领域和需求所需的最佳方法和数据类型。”

　　“我们希望这项工作可以为减少船只对鲸鱼的袭击做出贡献，并最终帮助它们的保护。”

　　本文比较了现有的预测船只撞击的方法，包括最先进的技术。

　　该团队使用相同的数据集来比较每种不同方法的输出。这些数据包括鲸鱼在研究区域的分布数据，以及在可比时期内出现的船只数据。

　　赫瑞瓦特大学（Heriot-Watt University）助理教授、该项目负责人劳伦·麦克尼尼（Lauren McWhinnie）博士解释了为什么需要精确的建模。

　　她说：“现实是我们很幸运，在商业狩猎将许多物种推向灭绝的边缘之后，我们现在有了第二次机会来保护这些动物。”?

　　“幸运的是，现在有许多物种显示出恢复的迹象，但我们的海洋部门在没有大量大型鲸鱼存在的情况下已经很大程度上进化了。”这意味着我们现在才开始了解这些动物是如何受到航运等人类活动的影响的。”

　　“在未来，如果我们想尝试并确保这些物种的进一步恢复，那么我们需要采取措施来减轻对鲸鱼生存构成威胁的现代风险。”我们知道，对于一些鲸鱼种群来说，船只撞击是它们恢复的主要威胁之一，所以我们需要积极主动，采取必要的措施来保护它们。”

　　作者强调，在决定哪种方法最适合用于预测船舶碰撞风险时，仔细考虑的重要性。这篇论文解释说，这些选择对风险图确定的领域有重大影响，并可能对结果产生的管理或政策决定产生后续影响。?

　　Emily总结道：“重要的是，我们要使用最好的可用数据和模型，这样我们才能更好地告知航运公司，他们如何才能最大限度地减少与鲸鱼相撞的可能性。”

　　船只撞击是鲸鱼生命的最大威胁之一。随着船舶数量迅速增加，以跟上全球对货物的需求，这个问题只会变得更糟。然而，随着联合国海洋十年的开展，国际海事组织（IMO）越来越多地与航运业合作，以确保交通繁忙的地区不会影响大型鲸鱼，采取行动保护海洋及其栖息地的政治意愿日益增强。

　　这篇题为“并非所有的地图都是平等的：评估绘制大型须鲸船只碰撞风险的方法”的论文发表在今天（10月17日）的《应用生态学杂志》上，是由欧盟地平线2020研究与创新计划资助的一个更广泛的四年项目的一部分。

　　它涉及来自国际研究人员、科学家和组织的贡献，包括加拿大野生动物保护协会、维多利亚大学地球与海洋科学学院、渥太华大学地理、环境和地理信息系、加拿大渔业和海洋、格陵兰自然资源研究所、加拿大运输部、阿伯丁大学生物科学学院和地球科学学院。国家退役中心，以及维多利亚大学地理系。